-
1. kép18.
Kevés autó éri el a Nissan GT-R által követett kultuszt. Az elmúlt 30 évben ez volt a legkívánatosabb, legismertebb benzinfejek választott autója - egy japán szalon, amelynek technikai adottságai és teljesítménye egzotikus szuperautókkal versenyez, megháromszorozza az árát.
Míg sokan ismerik a Nissan turbófeltöltő vadállatát olyan filmekből, mint a Gyorsak és dühösek vagy azok oldalairól EVO , az első tapasztalatom a Nissan GT-R-ről - vagy Skyline GT-R-ről, ahogy régen hívták - a Gran Turismótól származott az eredeti PlayStation-en. Ez az autó tette a gyors haladást és a versenyek győzelmét sokkal könnyebbé, mint kellene, és a következő játékokban ez lett az én autóm - részben azért, mert az ára miatt túl gyorsnak tűnt. És miután a 2017-es Nissan GT-R-t vezetett, elképesztő, hogy milyen közel állt a valósághoz a Gran Turismo.
Lásd kapcsolódó Hogyan készítette a Mercedes az F1 legjobb hibrid motorját - és miért várja 2016-ot BMW i8 Formula E biztonsági autó: Kezelje a vezeték nélkül töltött 380 lóerős hibriddel A múlt héten egy 2017-es Nissan GT-R-t körbejártam a híres Thruxton versenypályán, és ez volt az egyik legfejlettebb, egyedülálló és csendesen őrült vezetési élmény, amit valaha is tapasztaltam.
[galéria: 4]
Korszerű technika
2017-ben a Nissan GT-R-t hihetetlen, kompakt motor hajtja. A viszonylag kompakt, 3,8 literes, 24 szelepes V6-os motorral és ikerturbós töltővel kiegészítve a GT-R hatalmas 570P-t ad ki 6800 fordulat / perc sebességgel, a 0-62 mérföld / óra pedig 2,8 másodperc. Hogy ezt perspektívába helyezzük, ez ugyanabban az időben, mint egy McLaren P1 , a Hypercar körülbelül 80-szoros értéke a 80 000 fontos Nissan.
Az idei motor extra 20P-t présel ki a 2015-ös autóhoz képest. Ennek érdekében a Nissan megemelte az egység ikerturbós töltő nyomását, és egy vadonatúj gyújtás-időzítő rendszert is bevezetett, amelyet általában a versenyre kész GT-R Nissan NISMO kiadásán láthatunk. Az új rendszer alapvetően javítja a gyújtás időzítését, tisztább, erősebb löketet eredményez.
[galéria: 10]A hatékonyságot a plazmával permetezett furatok használata is javította. Amint az az alábbi Vine-ben látható, ez a technológia lehetővé teszi a hengerek és más alkatrészek közötti súrlódás csökkentését. Az eredmény? Csökkentett súrlódás, könnyebb súly, fokozott hűtés, kiváló teljesítmény és jobb üzemanyag-hatékonyság.
És van még egy érdekes dolog a Nissan motorjában. A csúcstechnika, a legmodernebb jellege ellenére nem egy gép, hanem kézzel állítja össze. Minden GT-R motort a Nissan öt Takumi-mesterének egyikével szerelnek össze, és hogy még személyesebb legyen, minden motort gyártója tesztel és aláír.
Természetesen mindez az erő haszontalan lenne ugyanolyan kifinomult kezelhetőség nélkül, és a Nissan GT-R javát élvezi a továbbfejlesztett aerodinamikai és 4 × 4-es csomag. A jobb légáramlás az autó körül azt jelenti, hogy a GT-R most valamivel nagyobb leszorítóerőt biztosít ugyanolyan ellenállóképesség mellett, míg az autó négykerék-meghajtású kipörgésgátlója biztosítja, hogy a Nissan 570P-jéből a lehető legtöbbet szállítsák az útra.
A GT-R-ben lenni
Mielőtt még beugranék a Nissan GT-R-be, már biztos vagyok benne, mire számíthatok, de a metálban látni ez teljesen más dolog. Annak ellenére, hogy számos alkalommal látta a nagy és a kis képernyőn, az új GT-R jóval szélesebb, mint amire számított, és általában is nagyobb. A végül választott GT-R I fémes fekete színű, ami még kegyetlenebbé teszi az autó orrlyukával ellátott motorháztetőjét.
Lépjen be az utastérbe, és a GT-R zavarodni kezd. Annak ellenére, hogy 80 000 fontba került, a GT-R utastere az ár negyedével hasonlít egy Nissanra. Ez kissé kemény: A Nissan keményen dolgozott azért, hogy ez az utastér sokkal jobb legyen, mint bármelyik korábbi modellben - a GT-R 16-tal kevesebb gombot tartalmaz, valamint egy 11 hangszórós, zajcsökkentő Bose hangrendszert, amely az erősített motorzajt is beszivattyúzza a kabin.
[galéria: 17]
Világos, hogy a GT-R kifinomultabb, mint valaha - de még mindig bajnokságok állnak mögött, mint például a Porsche, a Ferrari vagy akár az Audi. Azonban ahelyett, hogy ezt rossz jelnek venném, sok szempontból jobban izgat. Nyilvánvaló, hogy a Nissan kért ára az autó egyéb aspektusain ment - a legjobban egy versenypályán vagy egy csendes úton fedezhető fel és fedezhető fel. Ezért vitt a Nissan a szupergyors, áramló Thruxton körútra, hogy végigvigyen a GT-R-t.
A GT-R vezetése
Alacsony sebességnél a Nissan nagynak, szélesnek és viszonylag kifinomultnak érzi magát - de az Egyesült Királyság leggyorsabb pályájának áramló aszfaltján egyértelmű a GT-R potenciálja. Annak ellenére, hogy meglehetősen nagy, négyüléses kupé, a Nissan kalapács-szerű erőátvitele és merev futóműve a kompresszoros gokartnak érzi magát - és hihetetlen.
A felfüggesztés és a fojtószelep válasza a sportosabb R módra van állítva, a GT-R úgy kezel, mint versenygép-megfelelője. Minden szöglet után a gyorsulás azonnal erőszakig terjed. Olyan érzés, mintha katapultáltam volna az üvöltő turbós, V6-os motor hangsávjához.
De az erőteljes gyorsulás csak a fele annak, ami miatt a GT-R ennyire elbűvölő. Ahogy megkerülem az egyházat, Thruxton egyik leggyorsabb kanyarját, azt mondják, hogy tapossa meg a féket, célozzon a csúcsra, majd támaszkodjak a fojtószelepre, amikor az autó a pálya külsejére sodródik. Amint a fedélzeti videóból kiderül, elég gyorsan haladunk, de a megfelelő bemenetekkel a GT-R rendkívül rendezettnek érzi magát - még akkor is, ha nem vagyok az.
Idén a Nissan a lapátokat a kerékhez mozgatta, így a kanyarok alatt sebességet tud váltani, ami némi ötletet ad arról, hogy a GT-R mennyire felháborító. Látszólag fürgébb autókat vezettem már korábban, és ahol gyakran ellenálltak és panaszkodtak, ha túl gyorsan hajtottak, a Nissan összegyűjti a bemeneteimet, és szinte olyan látszatra késztet, mintha tudom, mit csinálok.
[galéria: 12]
Számos olyan pont van, ahol úgy érzem, hogy soha nem lépek be a kanyarba, de a GT-R kifinomult 4 × 4 és Járműdinamika vezérlő (VDC) rendszerei azt jelentik, hogy igen. Templom után a kerékre szerelt lapátokkal átpörgetem a szekvenciális hatfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltót, kiegyenesítem az autót és kb. 150 km / h sebességig jutok, mielőtt a nevetséges fékeket 40-50 km / h-ra nyomnám.
követheted a hashtageket a twitteren
A Nissan autó sok szempontból úgy kezel, mint az az autó, amelyet a DualShock készülékemmel szoktam vezetniNagy turizmus. A gyorsítás brutális, azonnali és álló helyzetből szinte digitális, a fojtószelepen található bélyegző visszhangozza az X gomb határozott megnyomását. Ugyanígy a sarkok mögött a GT-R ugyanolyan sínen érzi magát, mint a metálkék Skyline, amellyel a szörnyű Gran Turismo AI-t elpusztítottam.
Kultikus klasszikus
Körülbelül 20 kör után a normál GT-R és a még élesebb Track Edition mellett itt az ideje, hogy elengedje az autókat. Különös élmény a falusi utcákon sétálni egy 196 km / h sebességű autóval, és elvonja a figyelmemet, hogy az autó mennyi figyelmet kap. Nagyjából minden iskolás és gyalogos a környéken felismerő bólintást vagy remeket ad, és egyértelmű, hogy a GT-R mennyi mitikus autóvá vált.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Akár Hollywood, a Need for Speed játékok, akár a Gran Turismo franchise miatt, egy ostobán felülkerekedett szalonkocsiként induló autó valószínűtlen szuperautó-ikonná vált. És olyat, amelyet mindenki örömmel lát az úton.
Bár a Ferrari vagy a Porsche nem rendelkezik kifinomultsággal, a GT-R őszinte, összpontosított dizájnja - a gyönyörködtetően alapvető belső terétől a fizikát meghiúsító teljesítményig - végső autómmá teszi. A GT-R kultikus klasszikus, és mindig is az volt, és most, amikor saját kezűleg tapasztalta meg, ennek teljesen értelme van.
Nézze meg a 2017-es Nissan GTR újabb felvételét az Auto Express testvéroldalunkról
