Ha hibrid járműre gondolsz, két különféle típusú autó jut eszedbe. Először is, ésszerű, környezetbarát autókkal rendelkezik, amelyek célja a hatékonyság; másrészt vannak olyan szuperautók, amelyek benzint és áramot használnak, hogy minél gyorsabban menjenek.
által Curtis Moldrich 2017-ben ez utóbbi csoport valójában nagyobb, mint gondolná. Ott van az újjászületett Honda NSX, az őrült McLaren P1 és a kifinomult Porsche 918, valamint a csúfos Ferrari Enzo - de a hibrid szuper autó ötletét a BMW i8 tette igazán népszerűvé.
mennyibe kerül almának egy iphone elkészítése
A Toyota Priushoz hasonló járművek által keltett unalmas kép megfordítására tervezték az i8 projektet, amelynek célja a hibridekről alkotott felfogásunk megváltoztatása volt, és ez még mindig egy halo termék a technológiához.
Lásd a kapcsolódó információkat: Hogyan alakíthatják az adatok és az eSports az F1 Racing jövőjét az óramutatóval: Fedélzet a Forddal, Le Mans 2017-ben A legjobb elektromos autók 2018 Egyesült Királyság: A legjobb elektromos autók eladó az Egyesült Királyságban De mennyire jó az i8-nak, mint tényleges autónak valódi utakon haladni? Ez egy marketing és mérnöki projekt, vagy szuper autó ugyanolyan érzékkel és érzelmekkel, mint valami Porsche vagy Ferrari? Hogy megtudja, egy 2017-es BMW i8-zal Londonból Cheshire és Ascot felé vezettem, útközben autópályákkal és országutakkal is találkoztam.
BMW i8 áttekintés: Design
Még ha nem is benzines vagy, vannak autók, amelyek veled maradnak. Az olyan szuperkocsik, mint a Ferrari Testarossa, a Porsche 959 és a Lamborghini Countach, mindig különleges helyet foglaltak el gyermekkori emlékeimben, és a BMW i8 a legújabb kiegészítés ehhez a listához. Egyszerűen fogalmazva: lenyűgöző.
Cápaszerű orrával, hatalmas hűtőnyílásaival, visszasöpört szélvédőjével és egyenesen a tervező vázlatfüzetéből származó oldalprofiljával az i8 úgy néz ki, mint egy valódi valóságos koncepcióautó. Az autó hátulján hihetetlenül futurisztikus megjelenésű lámpák találhatók, és hatalmas 20 hüvelykes ötvözetű felnikkel és feltűnő fekete-fehér színvilágával kombinálva, ez egy letartóztató látvány.
Normál autók mellett parkolva a BMW i8 úgy néz ki, mintha a jövőből érkezett volna, és ez még lenyűgözőbb, ha rájön, hogy durva kialakítását először 2009-ben mutatták be.
De ez is bonyolult. Minden alkalommal, amikor megnézi az autót, új részleteket észlel, az ajtótömítések körüli szénszálaktól kezdve az aerodinamikai csatornákig, amelyek a kaszát átkaszálják és befutnak a hátsó lámpákba. Az i8-nak pillangóajtói is vannak, amelyek kifelé és felfelé nyílnak. Annyira drámai, annyira futurisztikus, hogy az autó 2017 végén bemutatott közepes ciklusú LCI arculattervezéséhez a BMW nagyon kevés változtatás szükségességét érezte. Egy új légzsalu a motorháztetőn, kissé szögletesebb izzók a fényszórókon belül és új kerekek kerültek bevezetésre, így az autó szuper autója szilárdan a helyén van. Az új E-réz szín azonban nagyon vonzó.
BMW i8 áttekintés: Belső tér
Az i8 úgy nézhet ki, mint egyBlade Runnertámasz kívülről, de nyissa ki a pillangóajtókat, hogy bejusson, és ez egy kicsit, nos, unalmas. Lehet, hogy az i8 kívülről személyre szabott és kézműves, de az i8 belső részének részei a BMW legnagyobb slágereinek listájaként tűnnek fel, a kapcsolóberendezések nagy része pedig úgy néz ki, mintha a kínálat más részeiről kölcsönözték volna. Mondván, hogy éjszaka a belső teret csodálatos elektromos kék fény árasztja el, ami egy kicsit olyan érzést kelt, mint valami Star Trek.
További képeket itt láthat az i8-rólA BMW i8 információs és szórakoztató rendszere kezdte mutatni a korát, de az új ID6 rendszerrel a facelift modellben jelentősen javult. Itt még mindig nincs érintőképernyő, de az új csempealapú felhasználói felület sokkal jobb, mint korábban, és van az Apple CarPlay integráció is.
Mivel az i8 hibrid, nevetségesen bonyolult kulccsal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy távolról ellenőrizze a tartománytól az ajtó állapotáig. Nemcsak kicsi LCD-képernyője van, hanem olyan gyakran is töltenie kell. Alig használtam soha, és bár egyszer-kétszer jól jött, azt gondoltam volna, hogy egy okostelefonos alkalmazás sokkal egyszerűbb alternatíva lesz.
Hogyan működik a BMW i8?
Az i8 nem csak kinézetéről ismert, hanem egyedülálló módon működik. A BMW i8 egy plug-in hibrid, ami azt jelenti, hogy elektromos és benzin áramforrásokat egyaránt használ, és az akkumulátorokat a legtöbb EV töltőállomáson lehet tölteni.
Szuper autóhoz az i8 elég kiábrándító motorral rendelkezik. Persze, hogy turbóval van felszerelve és az autó közepére van szerelve, de ez egy 1,5 literes háromhengeres motor is, amely csak 220 lóerő szállítására képes a hátsó kerekekhez. Ez nem hangzik soknak, és ez azért van, mert valójában nem az; az a fajta motor, amelyet elvárhat egy meglehetősen gyors hatchback-ben, nem pedig egy szuperautós előszeretettel rendelkező autó.
De mivel az i8 hibrid, égésű motorja csak az egyenlet fele. Közvetlenül az első tengely fölött a BMW cipőre fűzte a 96 kW-os villanymotort is, amely 129 lóerős teljesítményre képes. Az autó közepén futó, 7,1 kWh lítium-ion akkumulátorral működtetett elektromos motor hajtja az első kerekeket, és általában a benzinmotorral együtt működik.
Nyomja meg a Csak EV mód gombot, és egyedül használhatja az elektromos energiát, ha nagyon akarja, de nem jut túl messzire; hatótávolsága ebben a módban csupán 33 mérföld az arcplasztika i8-ban, ami figyelemre méltó javulás az eredeti 23 mérföldjénél. Ez még mindig nem sok, de az ingázási forgatókönyvek szélesebb körét fedi le.
A legérdekesebb azonban a benzinmotor és a motor kapcsolata. Az i8 mindig a kulisszák mögött dolgozik, kezeli a belső égésű motor és az elektromos motor által előállított energiát, hogy hatékony legyen, ha a város körül jár, és leteszi az áramot, amikor kint van a szabad úton. Ha bizalmatlan abban, hogy hagyja, hogy az autó ilyen típusú döntéseket hozzon Ön helyett, akkor bármikor Sport módba kapcsolhatja az autót, és a motor 231 LE (az elektromos motorral kombinálva 374 LE) mindig az Ön rendelkezésére áll.
hogyan adjunk hozzá játékot viszályon kívül
Itt is vannak más dolgok. Ha partra kel, az elektromos motor generátorrá válik, amely feltölti az i8 akkumulátorait, és amikor fékez, az i8 akkor is visszaszerzi az elpazarolt energiát. Természetesen lehetőség van a falhoz való csatlakoztatással is feltölteni, de valójában nem éri meg a fáradságot. A 30 percig tartó gyors töltés csak 25% -kal növelte az akkumulátor kapacitását; sokkal könnyebb Sport módba helyezni az autót, mivel ez vezetés közben a motort használja az akkumulátor feltöltésére.
BMW i8 áttekintés: Hajtás
Amikor egy autó olyan híres a technológiájáról, könnyű elvetni annak érzését vagy általános izgalmát. Több száz bekezdés szól arról, hogyan működik ez az autó az egész interneten, és mielőtt az i8-at vezettem volna, attól tartottam, hogy ez nem lehet olyan izgalmas vagy magával ragadó, mint más szuperautók. Boldogan mérföldekre voltam.
Amint beül az autóba, húzza le az ajtót és gyújtsa fel, az energia-visszanyeréssel és a hibrid technológiával kapcsolatos összes műszaki információ elhalványul, és rájön, hogy telivér sportautóban jár. A BMW i8 mindössze 4,4 másodperc alatt képes elérni a 62 km / h sebességet, a 155 mph sebességet meghaladja, és mivel nagy nyomatékú elektromos motort és benzinmotort használ együtt, úgy ér el oda, mint semmi más az úton. Ha mindkét erőmű be van kapcsolva, az i8 alapvetően négykerék-meghajtású autó, és a tapadás induláskor nevetséges.
De nem csak egyenes vonalban gyors - hihetetlenül jól bánik vele is. Ha Sport üzemmódban van mindkét bekapcsolt áramforrás, a vödör ülések tartják Önt, a kormányzás pedig pontos és érzékeny. Az autó csak azt csinálja, amit csak akar.
Az autó sportos tartása és fürge kezelhetősége úgy érzi, hogy kapcsolatban áll az aszfalttal, mint egy gokartban, az autó energiafogyasztó tárcsái és a HUD pedig az i8-at vadászgépnek érzi.
Igen, a motor zajának egy része mesterséges, de a többi nyafogás és sípolás teszi különlegessé az i8-at. Hallja az elektromos motor suhogását, amikor kanyarokba merül, hallja, hogy nyafog, amikor erősen fékez, és látja, hogy az energia visszanyerődik az előtted lévő tárcsákon. Tudatában van annak, hogy az autó regeneratív rendszerei kissé hátrébb húzják az autót, amikor leveszi az áramellátást, és láthatja az i8 elektromos motorját hűtő szellőzőnyílás hőhatását.
Mégis az autópályán az i8 átalakul, és elég eseménydús - jó értelemben. Londonból Ascotba, Cheshire-be és vissza vezettem az autót, és miután bekapcsoltam a sebességtartó automatát és a hatékonyságra fókuszáló Eco Pro módot, a vezetés nem volt különösebben érintett vagy stresszes - és az út szinte kényelmes volt. Természetesen az erő még mindig megvolt, amikor előzni akartam, de az i8 olyan volt, mint bármely más közúti autó, csak lejjebb a földig és drágább.
BMW i8 áttekintés: Ítélet
Pletykák vannak arról, hogy a BMW hatalmas veszteséget okoz minden eladott i8-ért, és miután elhajtottam magamnak az autót, elhihetek ebben. Semmilyen ilyen bonyolult vagy pontos dolog nem csak 112 735 font, így miért gyártja a BMW egyáltalán?
Ez még nem is annyira praktikus: az üzemanyagtartály túl kicsi, a csomagtartó nevetséges, és amúgy sincs igazi szükség az i8 töltésére. Valahogy mégis értelme van a BMW i8-nak. Egyszerűen fogalmazva, ez egy elképesztő érv a hibrid technológia mellett, és teljesíti a BMW küldetését: megmutatni, mennyire izgalmas lehet.
További képeket itt láthat az i8-rólArra számítasz, hogy egy ilyen fejlett autó lélektelen lesz, de az i8 hibrid hajtásláncának nyafogása és üvöltése az i8-ot életszerűbbnek, lendületesebbnek és hozzád csatlakozóbbnak érzi, mint egy hagyományos szuperautót. És amikor ezt a csúcstechnológiát ötvözi az űrkorú stílus és a precíz kezelhetőség, az eredmény az egyik legimpozánsabb jármű az úton.
BMW i8 áttekintés: Árak
A felülvizsgálat megírása óta egy új modell került a BMW i8 kínálatába - az i8 Roadster -, az ára megváltozott, és a Coupe is nagyon enyhén javult. A BMW i8 Coupe már 112 735 fonttól kapható, nagyobb akkumulátorral és frissített információs és szórakoztató rendszerrel rendelkezik, míg az i8 Roadster 124 000 fontot fog visszaadni. A Carpo kárpitozás alapfelszereltségként szerepel, de két további kárpitozás közül választhat a Halo és az Accaro közül.
A Halo opció további 2150 fontba kerül, barnabőrrel és barna kormánykerékkel rendelkezik, míg a hangos E-Réz bőrrel jellemezhető Accaro ára 2750 font. A Halo és az Accro egyaránt antracit fedéllel rendelkezik, igaz, csak a Coupe modellen. Ha szénszálas műszerfalbetétet, központi konzolt és ajtókilincseket szeretne, ez egy további lehetőség és további 1600 fontba kerül.
