Ha 2017-ben egy prémium kategóriájú, meleg hatchback-et keresel, akkor minden eddiginél több választási lehetőséged van. Első lépésként megkapta a Mercedes A45-et, a VW Golf GTI-t vagy az Audi RS3-at - és valami másért kipróbálhatja a Mini Cooper S-t. Ja, és ott van az őrült Honda Civic Type R.
Az űr-kor stílusát, a hatalmas spoilereket és a hármas kipufogókat ötvözve a Civic Type R kissé ostobának tűnik, de az egész aero alatt ez egy technikai remekmű. Tehát mitől olyan egyedi a Civic Type R a hot hatch piacon, és miért válasszon egyet a szokásos választások helyett? Hogy megtudjam, a tüzes Civic-et Berlin körül vezettem, majd néhány kört megtettem a közeli Lausitzring pályán.
hogyan lehet megváltoztatni a repülőgép nevét
Honda Civic Type-R áttekintés: Tervezés
Valószínűleg a legjobb, ha ezt a részt most kijuttatod. A Honda Civic Type R manapság az egyik legjellegzetesebb megjelenésű autó, és ez azt is jelenti, hogy nagyon megosztó. Tegye a Mercedes A45 vagy az Audi RS3 mellé, és kissé túlzásnak tűnik; tedd egy Golf GTI mellé, és pozitívan zavartnak tűnik. Három HÁROM kipufogógázzal és hátsó szárnyával, amely inkább otthon lenne egy túra- vagy rallyautón, egészen biztosan szokatlan megjelenésű. A kérdés az: tetszik, milyen nevetségesnek tűnik?
Én igen. Annyi figyelmet fordítanak a részletekre, a jelenlétre és csak a tervezés általános ütőképességére, hogy nehéz nem szeretni. Bizonyos szögekből úgy néz ki, mint a Transformers robotja, másokból pedig a Need for Speed valami - nem tehetek róla, de nem élvezem.
A legjobb azonban az, hogy a nevetséges tervezés nagyjából minden részének célja van. A hatalmas első hasító és a hátsó rész, amelyek nagyon hasonlítanak a Type R versenyautókhoz, amelyek jelenleg versenyeznek a brit túraautó-bajnokságban, mindkettő valódi leszorítóerőt produkálnak - és van még egy csomó más részlet is, ami segít. Például a tető hátsó szélén lévő örvénygenerátorok előkészítik a levegőt, mielőtt az találkozna a Civic Type R hátsó szárnyával, ezzel keményebben és hatékonyabban dolgozva.
A Civic Type R három kipufogógáza sem teljesen bemutatásra szolgál. Alacsony motorfordulatszám mellett az autó mindhárom csövön keresztül szivattyúzza a kipufogógázt; nagyobb fordulatszámon csak a külső két csövet használják, a középső viszont rezonancia kamraként működik, még motorosabb megjegyzés előállítására.
Csak egy probléma van a 2017-es Civic Type R-vel: a kezelőfelülete nem tűnik olyan szépnek, mint a 2016-os Type-R. A Honda szerint az új, hagyományos motorháztető segíti az új Civic Type R-t a tökéletes egyensúly megteremtésében az emelés és a vontatás között, de úgy tűnik, hogy ez nem annyira illik az autóhoz, mint korábban. Végül is milyen helyet foglal el valami hagyományos dolog olyan diófélékben, mint a 2017-es Civic Type R?
Honda Civic Type R áttekintés: Infotainment
Ha a külseje külsõ és futurisztikus, a Honda belseje nem más. Lépjen be, és azonnal kiderül, hogy inkább Civic, mint az R típus. Bár az R típus gördíti ki a kontrasztvarrást, szénszálas kötőjel-betéteket és egy meglehetősen kedves, megmunkált fém fogaskerékgombot, az utastér kialakítása meglehetősen inspiráló.
Az autó információs és szórakoztató rendszerének nagy része a műszerfal közepén helyezkedik el, és egy 7 hüvelykes érintőképernyő köré épül. Alatta találhatók a légkondicionáló kezelőszervei, a jármű kezelési beállításai - amelyekre később még eljutok - és egy kitöltő jelvény, amely megerősíti, hogy Ön nem akármelyik Civic, hanem egy R típusú Civic tagja. És valóban emlékeztetnie kell, mert ez nem az a fajta belső tér, amelyet elvár egy 30 ezer fontos autónál; nem egy bajnokságban van, mint például az Audi RS3 vagy a Mercedes A45.
Ez a téma folytatódik az információs és szórakoztató rendszerrel, ami egy kicsit alapvető az árhoz. Lassúnak éreztem vezetésem alatt, és gyakran később nyújtottam be szaténai utasításokat, mint szerettem volna: nem ideális, ha más országban tartózkodik, és minden figyelmét arra kell összpontosítania, hogy egy vágánykocsit megszelídítsen az útra.
És tényleg nem tudom elvinni a Type R kapacitív hangerő gombjait; nem reagálnak és nem zavarják a felhasználást. De legalább a kormánykerék egy sor rendetlen, de vaskos és megbízható fizikai gombot kínál.
A Civic Type R menüi sem nagyok. Nagyok, könnyen olvashatók és interakcióba léphetnek velük - de kissé hátrébb esnek a versenytől, különösen az Auditól. Igen, tudom, hogy ez nem egy luxus szalon, de az első benyomás szerint a Honda Civic Type R sem éppen technológiával teli erőmű.
A Honda Civic Type R mégis tartalmaz néhány hasznos funkciót. Android Auto és Apple CarPlay is rendelkezik, így ha telefonja kompatibilis, akkor többnyire elkerülheti a nehézkes Honda felhasználói felületet. A csatlakoztathatóság a Civic Type R-ben is jó: a fő konzol alatti második tálca a HDMI és USB portok gazdagépét, valamint egy 12 voltos szivargyújtó kimenetet játszik le.
Honda Civic Type-R áttekintés: Hajtás
A vezetés az, ahol a Honda Civic Type R kiváló. A pályára vezető utamon gyorsan kiderült, hogy az új Honda sokkal felnőttebb, sokoldalúbb autó, mint a legutóbbi Civic Type R. A macskaköves utakon a menet szilárd volt, de nem őrült, az autópályákon pedig elfogadható volt az út. a kényelem határán - amit biztosan nem tudtál mondani az előző autóról.
Országúton reagálóképesnek és hegyesnek érezte magát, és meghívta Önt, hogy nyomja meg, míg a Lausitzring aszfaltján a dolgok nagyon gyorsan mennek.
A Honda Civic Type R ilyen megosztott személyiséggel bírhat, mert manapság a legtöbb fűszerezett normál autóhoz hasonlóan ez is számos vezetési módot kínál. Egyik szélsőségben a Comfort üzemmód - új az idei Civic Type R számára -, amely lágyítja az autó adaptív csillapítását, kormányzási erejét, sebességváltási érzetét és fojtószelep reakcióját; ez a Type-R nagyi-biztonságos beállítása.
A spektrum másik végén R + mód áll (ne kérdezd, hová ment a sima R), ami az autót pályára kész fegyverré változtatja, míg a Sport félúton van. Egyszerűen fogalmazva: a Sport mód a Civic Type R képességeinek érzetét kelti, amelynek elegendőnek kell lennie a pulzusának megindításához, de nem annyira, hogy végül önmagát - és az új 30 ezer fontos ferdehátúját - a tájba lője.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R áttekintés: Pályavezetés
Alig néhány perc múlva, amikor mérgesen vezeti az új Hondát, könnyen belátható, miért vált a Type R jelvény ilyen kultikus klasszikussá. Sport üzemmódban is bizalmat ébreszt, meghívva, hogy szorosabban forduljon, korábban gyorsítson és később fékezzen. R + módban pedig az autó még dinamikusabbnak érzi magát.
Az R + mód megnövekedett reakciója és teljesítményorientált nyomaték-feltérképezése úgy érzi, hogy a jobb lábad teljesen összekapcsolódik az autó négyhengeres, turbófeltöltős motorjával, és korábban a fordulatszám-tartományban is nagyobb teljesítményt nyújt. A sebességváltás mechanikusabbnak és közvetlenebbnek tűnik, és az autó sarok-lábujja szimulálja a fordulatszám-megfeleltetési funkciót. Ja, és ha ez nem elég, 5 másodperc körüli 0-60 km / h sebességgel kell rögzítenie az ülését.
A csillapítás 15% -kal nő a Sport üzemmóddal szemben is, így az autó szilárdabb, stabilabb menetet tesz lehetővé, míg a Type R szervokormánya egyre nehezebbé válik, így a kormányzás közvetlenebb érzetet kölcsönöz. A tapadásszabályozás is csökken, így az autó egy kicsit többet tud formában tartani, mielőtt az elektronika beugrik, hogy megmentse Önt. És a legjobb kicsit? A már futurisztikus tárcsák erősen piros színűek lesznek, és pontosan oda helyezik a fordulatszámot, ahol szükség van rájuk.
hogyan lehet bejelölni egy jelölőnégyzetet a google docs-ban
Ezekben a pontokban számít a Honda elgondolkodása a megtakarított tető- és motorháztető súlyáról, a jobb tapadásról és a megnövelt nyomatékról, és az eredmény elektromos. A Civic 6 sebességes sebességváltóján való váltás remekül érzi magát a megmunkált, rövid távú sebességváltóval és a fordulatszám-egyeztetés engedélyezésével, úgy érzi magát, mint egy túraautó-sofőr.
Honda Civic Type-R áttekintés: Autonóm biztonság
Bár nem sikerült tesztelni őket, a Honda szerint a Civic Type R számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek az úton is jó irányba mutatnak.
Vannak AEB, sáveltérő és sávtartó rendszerek, valamint adaptív sebességtartó automatika és közlekedési táblák felismerése - minden más, amit elvárhat egy 30 995 fontos autótól, más szóval. Ja, és van még egy parkolóérzékelő, tolatókamerával kiegészítve.
Honda Civic Type-R áttekintés: ítélet
A 2016-os Civic Type R egyenesen állat volt, de a 2017-es verzió modellje sokkal teljesebb autó. Először is, ez egy pálya-napi fegyver, ami a legfontosabb. Bár a határa közelében nem értem el, a Lausitzring technikai ívei körüli harapnivaló mégis hatalmas élvezet volt.
És bár a Type R kívülről még mindig teljesen őrültnek tűnik, az új funkciók alatt sokkal könnyebb élni. Jobb, mint egy Audi RS3, Mercedes A45 vagy Golf GTI? Még nem, de szívesen vezetném még, és ez nagyon sokat számít a könyvemben.
A Honda Civic Type R 30.995 fonttól kapható
