-
1. kép10.
A motorsport korábban ember és gép próbája volt az elemekkel szemben, de a technika ezt az utóbbi években viszonylag egyoldalú csatává tette. Ahol a múltkori versenyzők szerencsét lendítenek a primitív versenyautókban, a mai versenyzők könnyedén fel tudnak gyorsulni, és másodperc töredéknyi pillantással egyszerre ellenőrizhetik a kör deltáikat. De még 2016-ban is vannak olyan események, amelyek félelmet és tiszteletet ébresztenek a sofőrökben és a gyártókban egyaránt - és a Le Mans 24 órás órák egyike.
1923 óta a sofőrök és az autógyártók a francia Le Mans városba özönlenek, hogy 24 órán át, napról éjszakára versenyezzenek. Az esemény a Circuit de la Sarthe-n zajlik, amely a Nordschleife-re emlékeztet - főleg azért, mert úgy tűnik, hogy időben is befagyott, egy olyan versenypálya, amely a motorversenyzés egy másik korszakában született. Persze vannak korszerűbb szakaszok lelátókkal és létesítményekkel, de a Circuit de la Sarthe nagy része egyenes, gyors és keskeny, fákkal szegélyezett közutakból áll, amelyeket csak a páratlan sikán szakít meg.
hogyan adhatunk csevegési buborékokat a roblox 2019-be
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Arra számíthat, hogy egy ennyi történelemmel rendelkező pálya megmarad és megmarad a jövő generációi számára, de ezen a hétvégén a Porsche, a Toyota és az Audi több millió fontnyi sofőrt és felszerelést hoz harcba a 2016-os Le Mans-i versenyen. Miért? Mivel Le Mans vitathatatlanul a legjobb hely a fenntartható technológia tesztelésére, a turbóktól és hibridektől kezdve a benzineken és dízelekig, és minden egyéb között.
Vessen egy pillantást az idei nevezési listára, és meglátja, mire gondolok: a Toyota két turbós V6-os motort futtat, hibrid erővel, míg a Porsche a turbós V4 és a hibrid motor mellett döntött. Mellettük felsorakozva az Audi dízelmotort használ - igen, ez egy V4-es turbódízelmotor, hibrid erőforrás-rendszerrel kombinálva.
Le Mans 2016 24 óra: A csapatok és az autók
Óriási a választék az idén versenyző autók közül, amelyek mindegyike különböző osztályokra oszlik, az LMP1 prototípusoktól az LMP2-ig, és ott van a GT osztály is, amely olyan sportautókon alapul, amelyeket normális (bár gazdag) emberek vásárolhatnak meg. Az LMP1 azonban az az osztály, ahová az autógyártók gyülekeznek, hogy fejlesszék technológiájukat, ezért íme egy pillantás a legjobb három csapatra - különösebb sorrendben.
Audi R18
Az Audi legújabb versenyautója, az R18 eTron úgy nézhet ki, mint a Batmobile, de valójában szuperhatékony. Az R18 V6-os dízel- és hibrid hajtásláncának együttes teljesítménye 1000 LE, és mint az F1-es motorokban használt hibrid rendszereknél, az energia is visszaszerezhető fékezéskor.[galéria: 1]
2016-ra az Audi áttér a 6 megajoule osztályra, ami azt jelenti, hogy az új hibrid rendszer a tavalyihoz képest több mint 50% -kal több energiát fog gyűjteni fékezéskor. Az eredmény? Annak ellenére, hogy körülbelül 1000 LE kombinált teljesítményt állít elő, az idei R18 10% -kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a tavalyi versenyautó. Az Audi idén néhány autóval indul a versenyen, a hatos pilóta között szerepel az ex-Formula-1 és a Forma-E jelenlegi pilótája, Lucas di Grassi.
Porsche 919
A Porsche Le Mans-i versenyzője más megközelítést alkalmaz az Audival szemben, dízelmotoros változat helyett turbós, 2 literes V4-es turbómotort használ. A Porsche csatlakozott a 8 megajoule-osztályhoz, így V4-es motorja Le Mans-i körönként legfeljebb csak 4,31 liter benzint tud használni. Ennek eredményeként a 919 Hybrid benzinmotorja önmagában kevesebb, mint 500 LE teljesítményt nyújt, így a Porsche egy erőteljes, 400 LE értékű hibrid rendszerhez kapcsolta.
[galéria: 7]
Az F1-hez hasonlóan a Porsche is elektromos energiát tárol lítium-ion akkumulátorokban, és elektromos gépet is használ a turbó lemaradásának megakadályozására. Az F1-től eltérően azonban a hátsókerék-meghajtású Porsche elektromos energiáját csak az első tengelyen keresztül irányítja. Az eredmény? A KERS (kinetikus energia-visszanyerési rendszerek) használatakor a Porsche ténylegesen 900 lóerős, négykerék-meghajtású versenyautóvá válik. Idén a Porsche két autóba lép be, hat sofőrrel együttvolt Forma-1-es pilóta Mark Webber .
Toyota TS050 hibrid
Az idei Toyota 2,4 literes, kétturbós V6-os benzinmotort használ közvetlen befecskendezéssel - és ha ez alulteljesítménynek tűnik, az azért van, mert ez csak az egyenlet fele. A hagyományos motor mellett a TZ050 egy 8 megajoule hibrid rendszert is használ. Az eredmény? 736 kW teljesítmény.
[galéria: 2]
A TS050 Hybrid az energia megőrzésében és helyreállításában is jó. A fő riválisokhoz hasonlóan a Toyota is képes megfogni az energiát, amelyet fékezéskor általában pazarolnának - majd az autó elejére irányítja.
És mint a másik két csapatnál, a Toyota ebben az évben is két autóval jelentkezik, három-három pilótával, és felismerheti legalább három versenyzőjük nevét: A Toyota Anthony Davidson brit ex-F1 pilótát állítja az egykori F1-es versenyzőkkel, Sébastiennel együtt Buemi és Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 óra: A szabályok
Míg a Forma-1 úgy működik a legjobban, hogy az autógyártóknak szigorú szabályokat ad meg, amelyeket be kell tartani, az Endurance Világbajnokság - amelynek része a Le Mans 24 órás verseny - több szabadságot ad versenytársainak. Így minden gyártó nagyjából megtervezheti és kifejlesztheti, amit akar, és a szabályok egyszerűen a dolgok egyensúlyát szolgálják.
hogyan lehet ellentmondást szerezni az xboxon
Miután beszélt a háromszoros Le Mans-győztessel és az Audi Motorsport koordinációs igazgatójával, Allan McNish-szel, egyértelmű, hogy ez a WEC és Le Mans egyik fő húzása, és miért izgatja az Endurance Világbajnokság annyi autógyártót .
A gyártók nagyon foglalkoznak a WEC-szel, és belevágnak abba, hogy szabad választási lehetőségük van - mondja. Ha úgy gondolják, hogy ez egy hibrid rendszer, akkumulátorral és egy kis kis motorral, amely jövőjük technológiát, jöhetnek és fejleszthetik, versenyezhetnek és javíthatják.
Technológia és stílus szempontjából nagyon különböző fogalmak vannak. [Autógyártók] inkább választási szabadságot élveznek a közúti technológia következő generációjának megítélése szerint, mondja McNish.
BeszéltemRob Leupen, a Toyota WEC csapatának csapatigazgatója és a Toyota Motorsport GmbH alelnöke, és ugyanezt mondta. Amikor megkérdeztem, hogy a Toyota miért vesz részt ennyire Le Mans-ban, azt válaszolta:Az előírások megkönnyítik, hogy a Toyota megmutathassa hibrid technológiáját, amely a Toyota közúti autók egyik kulcseleme.
A marketing igen nagy vonzerőt kínál - az olyan gyártók, mint például a Toyota, akik szeretnék megmutatni, hogy technológiájukkal képesek elérni a teljesítményt, a hatékonyságot és a megbízhatóságot a világ színterén, de a versenypályától az útig valódi csorbulás van.
Fontos, hogy egy bizonyos vásárlói körhöz forduljunk, hogy elmondhassák: „Itt van az a fajta technológia, amelyet megmutathatunk - egyik oldalon a nagy teljesítmény, a másik oldalon pedig a megbízhatóság” - mondja Leupen. A másik oldalon a motorsport rengeteg know-how-t, sok információt ad a vállalat mérnöki részlegének a vállalaton belül, amelyet felhasználhat a jövőbeni autófejlesztés során.
Most fejlesztjük a hibrid hajtásláncok következő generációját. Amit a TS050-ben lát, az egy turbó hibrid hajtáslánc, és ez az első, amit a Toyotától láthat. Tehát hosszabb távon […] biztosan látni fogja ezt a fajta technológiát egy Toyota vagy egy Lexus autóban.
Le Mans még az elmúlt 30 évben hírnevet szerzett az innováció terén, és a háromszoros győztes McNish saját szemtanúja volt ennek. Láttam Le Mans korszakát, ahol meg kell őriznie az autót, [a] korszakig, amikor erre nem is gondolt, és a megbízhatóságnak golyóállónak kell lennie, mondja. Vagy hirtelen benzinmotorról dízelre vált, és olyan dolgokat kell tennie, mint egy kipörgésgátló rendszer kifejlesztése, mert soha senki sem fejlesztett ki tapadásszabályozó rendszert egy dízel versenyautó motorhoz.
Néhány évvel később, miután csökkentette a dízel teljesítményét az előírások, valamint egy lendkerék-hibrid rendszer bevezetése, amely energiát nyert, majd az első kerekeken keresztül lendületet adott - olyan hatékonyan, hogy a négykerék-meghajtás különböző pontokon történt.
Le Mans továbbra is élen jár a közúti autótechnikában, de tekintettel arra, hogy új szabályai működni látszanak, a WEC bajnokság most a következő fejlesztés elé néz.
Le Mans 2016 24 óra: Az előttünk álló út
Van ez az ötlet a Garage 56-ról, amely egy garázs, amelyet olyan csapatnak vagy gyártónak adhatunk, amely valami egészen mást csinál, anélkül, hogy minden szokásos következménye lenne, hogy részt kell vennie a bajnokságban stb., Mondja nekem McNish. Néhány ötletet a Garage 56 kitöltésével javasolnak a jövőben, és ezt soha nem látná a Forma-1-ben. Ez olyan, mint egy helyettesítő karakter.
Valójában úgy tűnik, hogy az autógyártók a hibrid technológián túli világba is belenéznek, és csak nagyon szívesen versenyeznek velük a jövőben - olyan versenyeken, mint Le Mans. A Toyota olyan hidrogénüzemű autókat adott nekünk, mint a Mirai, ezért megkérdeztem a Toyota csapatfőnökét, Leupent, hogy mennyire valószínűbbek lennénk egy üzemanyagcellás versenyautót látni - és ez hamarabb megvalósulhat, mint gondolná.
igényel-e a gmail telefonszámot
Az üzemanyagcellás technológiát meg kell vizsgálnunk, de tekintettel arra, hogy mi szükséges ahhoz, hogy ilyen körülmények között teljesítsen, még mindig sok a munka - mondta nekem Leupen. De a jövő üzemanyagcellája - 2021-ben, 2022-ben - minden bizonnyal figyelembe kell vennie ezt a fajta versenyt.
Az idei verseny ígérete szerint újabb izgalmas közelharcot nyújt a technológiával és az emberi képességekkel; újabb brutális állóképességi teszt az autók és a sofőrök számára egyaránt. Öt vagy tíz év múlva izgalmas azt gondolni, hogy az autó, amellyel vezet, a világ legnehezebb versenyén tökéletesített technológiát használja.
