Mi a teendő, ha nem működnek a mérőműszerek az autójában

Az autójában található műszerfali mérőműszerek összetett történetet mesélnek el mindenről, az aktuális sebességtől a motor állapotáig és állapotáig, és még arról is, hogy be van-e kapcsolva, például a fényszóró. A különböző járművek különböző nyomtávúak, és egyes műszerfalak sokkal bonyolultabbak, mint mások. De amikor az autóban lévő műszerek leállnak, ez nem olyan helyzet, amelyet nyugodtan figyelmen kívül hagyhat.

Ha az egyik mérőműszer leáll, a probléma magában a mérőműszerben vagy egy rossz érzékelőben lehet, miközben az összes mérőműszer egyszerre kiszakad, gyakran kiégett biztosítékot vagy hibás műszercsoportot jelez.

A leggyakoribb okok, amelyek miatt a mérőműszerek nem működnek egy autóban, három forgatókönyvre bonthatók:

1. Egyik mérőműszer sem működik.

   • Ha egyik mérőműszer sem működik, akkor a probléma kiégett biztosíték vagy hibás műszercsoport lehet.
   • Ha az összes mérőműszer alacsony vagy szabálytalan jelzést mutat, akkor probléma lehet a műszercsoportot tápláló feszültségszabályozóval.
   • Ha az összes mérőműszer a lehető legmagasabb értékre van rögzítve, akkor kábelezési probléma vagy rossz műszerfeszültség-szabályozó lehet.

2. Az egyedi mérőeszköz nem működik.

   • Ha az olajnyomás-, hűtőfolyadék-, töltés- vagy gázmérő nem vagy hibásan működik, a probléma a mérőműszerben, a vezetékben vagy a jeladóban van.
   • A sebességmérők különlegessége, hogy némelyikük fizikai kábeleket használ szenzorok helyett, így a nem működő sebességmérő kábelszakadást vagy lecsupaszított fogaskereket is jelezhet.

3. Egy vagy több műszerfal figyelmeztető lámpa nem működik.

   • Ha egy vagy több figyelmeztető lámpa nem világít a kulcs első bekapcsolásakor, az általában az izzó kiégését jelzi.
   • Ha egyik lámpa sem gyullad ki, először ellenőrizze a biztosítékokat és a műszercsoport vezetékeit.
   • Ha a figyelmeztető lámpa kigyullad, és égve marad, amikor a motor jár, az általában az adott rendszer problémáját jelzi.

Az autóban lévő műszerek egyáltalán nem működnek

Számos különböző típusú műszercsoport kialakítása és konfigurációja létezik. Ennek ellenére, ha az autóban lévő összes mérőműszer egyszerre leáll, a probléma általában vagy egy biztosíték, vagy egy vezeték probléma. A probléma diagnosztizálásának első lépése a műszercsoporthoz vagy a műszerekhez tartozó biztosíték azonosítása.

A biztosítéknak mindkét oldalon áramnak kell lennie, amikor a gyújtáskulcsot bekapcsolják. Ezt ellenőrizheti egy olcsó tesztlámpával vagy multiméterrel, vagy elviheti autóját szerelőhöz, ha nem rendelkezik a megfelelő autódiagnosztikai eszközökkel, vagy nem érzi magát kényelmesen egy ilyen diagnosztikában.

Ha a biztosíték jó, a következő dolog, amit Ön vagy szerelője szeretne tenni, az az, hogy ellenőrizze az egyes mérőeszközök teljesítményét. Ez általában a műszercsoport eltávolítását igényli, ami bizonyos járműveknél meglehetősen nehéz és időigényes lehet.

Valószínűleg el kell távolítania néhány díszítőelemet, és le kell csavarnia a fürtöt, hogy kiszabadítsa. A nehézségi szint általában megegyezik egy új autórádió beszerelésével, így valószínűleg ezt is meg tudod oldani, ha jól érzed ezt a munkát.

Jo Zixuan Zhou/Lifewire

Mi a teendő, ha a visszajelző és a műszerfalak sem működnek?

Ha a műszerei nem működnek, és a műszerlámpák és a visszajelzők sem világítanak, ez arra utal, hogy földelési probléma lehet. Ez azt feltételezi, hogy már ellenőrizte a mérőműszerek biztosítékát, és megállapította, hogy az megfelelően működik.

Ha egy műszercsoport nincs megfelelően földelve, akkor általában azt tapasztalja, hogy a műszerek és a műszerfalak nem, vagy csak időszakosan működnek. Lehet, hogy a műszerfal alá zseblámpával felnézve ellenőrizheti a talajt, de sok esetben el kell távolítania a műszercsoportot.

Mi a teendő, ha a mérőműszerek hibásnak tűnnek, vagy a tűk beakadtak?

Amikor a mérőműszerek szabálytalanul mozognak, vagy a lehető legmagasabb értékre vannak rögzítve, a probléma általában egy rossz alkatrész, például a műszer feszültségszabályozója vagy a rossz földelés.

A hibás, vagy egyenletesen alacsonynak tűnő mérőeszközöket általában a rossz műszerfeszültség-szabályozó okozza. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy eltávolíthatja a szabályozót, megtisztíthatja a csatlakozó kivezetéseit, és újra beszerelheti.

A folyamatosan teli mérőeszközöket általában laza vagy rossz talaj okozza. Ha vizuálisan vagy egy kapcsolási rajz segítségével meg tudja határozni a talaj helyét, meg kell győződnie arról, hogy szorosan rögzítve van, rozsdától és korróziótól mentes.

Az elektronikus műszercsoportok problémái

Egyes esetekben előfordulhat, hogy az egész műszercsoport rossz. Például, ha van egy elektronikus műszercsoportja, amely nem rendelkezik különálló műszerekkel, amelyek független bemeneteket kapnak az egyes küldő egységektől, akkor az összes műszer teljes meghibásodása gyakran a teljes műszercsoport cseréjét igényli.

A korai elektronikus műszercsoportok az LCD ébresztőórához hasonló digitális kijelzésekkel rendelkeztek, míg a modern megfelelője gyakran sokkal kifinomultabban szimulálja az analóg műszereket. Mindkét esetben az ilyen típusú műszercsoportok diagnosztizálása, javítása vagy felújítása kívül esik a tipikus barkácsolók birodalmán, kivéve, ha az egészet ki akarja cserélni, és a legjobbat reméli.

Mi van, ha csak egy mérőműszer nem működik?

Ha egyetlen mérőműszer nem működik, a probléma vagy a mérőműszerben, a vezetékekben vagy a küldő egységben van. Ha kényelmesen megtalálja és eltávolítja a küldő egységeket és érzékelőket, maga is diagnosztizálhatja ezt a problémát. Ellenkező esetben szerelőhöz kell vinnie.

A hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőt példaként használva a diagnosztikai eljárás magában foglalja a küldő egység megkeresését és leválasztását. Bekapcsolt gyújtásnál a mérőműszernek hideget kell jeleznie. Ha a küldő egység vezetékét a földhöz csatlakoztatja, a mérőműszernek melegre kell váltania.

órák után vásárolhat részvényeket

Ha a mérőműszer a várt módon mozog, rossz küldőegységre gyanakodhat. Ha a mérő nem mozdul, amikor leföldeli az érzékelő vezetékét, akkor rossz mérőeszközre gyanakodhat. Hasonló tesztek elvégezhetők a műszercsoport összes mérőeszközén, bár a konkrét eljárások alkalmazásonként eltérőek lehetnek.

Amikor a sebességmérő nem működik

Bár minden műszer lehet analóg vagy digitális, a sebességmérők egyedülállóak abban, hogy mechanikus vagy elektromos bemenettel is rendelkezhetnek. Az összes többi műszermérő vezetékeken keresztül csatlakozik a szenzorokhoz vagy küldő egységekhez, míg a sebességmérő vagy sebességérzékelőt vagy fizikai kábelt használhat.

A sebességmérő fizikailag egy kábelen keresztül kapcsolódik a sebességváltóhoz azokban a járművekben, amelyek kábeleket használnak. A kábel általában mindkét végén négyzet alakú, vagy az egyik végén négyzet alakú, a másikon pedig hornyos. Ha a kábel elszakad, előfordulhat, hogy a mérőeszköz nem mozdul, vagy szaggatottan megrándul.

A probléma megoldása egyszerűen a sebességmérő kábelének cseréje, ami azt jelenti, hogy ki kell csavarni a sebességváltóból, le kell választani a műszercsoportról, és átcsúsztatni a tűzfalon. Ehhez sok esetben magát a műszercsoportot is el kell távolítani.

Hibás működésű sebességmérők és sebességérzékelők

A legtöbb modern személygépkocsi és teherautó sebességérzékelőket használ kábelek helyett, és az átállás az 1990-es években kezdődött. Egyes járművekben van sebességérzékelő és kábel is, ilyenkor általában a kábel hajtja meg a sebességmérőt, míg a sebességérzékelő vagy kerékérzékelő jelzi a számítógépnek, hogy milyen gyorsan halad a jármű.

Az egyetlen módja annak, hogy biztosan megtudja, milyen autója van, ha megnézi a márkáját, modelljét és évjáratát, vagy fizikailag megvizsgálja a műszercsoport hátulját. Ha nincs kábel a fürt hátuljához csatlakoztatva, akkor járművében van sebességérzékelő.

Azoknál a járműveknél, amelyek sebességérzékelővel rendelkeznek, a legegyszerűbb módja annak, hogy megállapítsa, hogy az érzékelő vagy a mérőműszer rossz-e, sebességtartó rendszerre van szükség. Mivel a sebességtartó automatika is használja a sebességérzékelőt, nem működik megfelelően, vagy egyáltalán nem működik, ha az érzékelő rossz.

Ha úgy találja, hogy a sebességtartó működik, de a sebességmérő nem működik, akkor rossz sebességmérőre kell gyanakodnia. Ennek a fordítottja is igaz, tehát ha a sebességmérő és a tempomat meghibásodik, akkor rossz sebességérzékelőre vagy hibás vezetékekre gyanakodhat.

Ritkábban előfordulhat, hogy az elektronikus vezérlőegység (ECU) hibásan működik. Ha szakképzett szerelőhöz viszi autóját, ők csatlakozhatnak az ECU-hoz, hogy kiolvassák a hibakódokat és egyéb adatokat. Speciális vizsgálóberendezések segítségével magát a sebességérzékelőt is tesztelhetik majd.

Mi van, ha a műszerfal figyelmeztető lámpái nem működnek?

Míg sok járműnek van olyan mérőműszere, amely a töltőrendszer állapotától a hűtőfolyadék hőmérsékletéig mindenről konkrét információt mutat, egyes autók és teherautók figyelmeztető lámpákkal rendelkeznek.

Ezeket a figyelmeztető lámpákat úgy tervezték, hogy akkor világítsanak, ha a küldő egység vagy érzékelő bemenete a várt tartományon kívülre esik. Tehát ahelyett, hogy egy tű jelzi, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete 230 Fahrenheit-fok van, és a piros veszélyzónában van, egy hasonlóan piros figyelmeztető lámpa villog, jelezve, hogy a hűtőfolyadék melegebb a kelleténél.

Ezeket a lámpákat és más lámpákat, például az ellenőrző motort és az ABS lámpát úgy tervezték, hogy akkor gyulladjanak ki, amikor a gyújtáskulcsot bekapcsolt helyzetbe fordítja, amit izzótesztnek neveznek. Ha egy vagy több lámpa nem világít, az általában azt jelenti, hogy az izzók kiégtek.

Ha a műszerfal egyik figyelmeztető lámpája sem világít, beleértve a motorellenőrző lámpát sem, az általában biztosíték vagy földelési probléma. Az ilyen típusú problémákat ugyanúgy diagnosztizálják, mint a nem működő mérőműszereket, ezért ellenőriznie kell, hogy a megfelelő biztosítéknál van-e tápfeszültség, és ellenőriznie kell, hogy a műszercsoport földelése rendben van-e. Ha ezeket a dolgokat ellenőrizzük, a probléma általában egy rossz küldőegység vagy vezetékezés.

Annak kiderítése, hogy miért nem működnek a műszerfali műszerek és a lámpák

Függetlenül attól, hogy műszerekkel vagy lámpákkal foglalkozik, az alapvető hibaelhárítási folyamatot mindig az egyidejűleg előforduló hibák száma határozza meg. Tehát ha csak egy mérőműszer vagy lámpa nem működik, akkor egy alapvető eljárást fog követni, és egy másikat, ha minden egyszerre leáll.

1. Ha az autóban lévő összes mérőműszer vagy figyelmeztető lámpa egyszerre leáll, a probléma az, hogy az összes mérőeszköz és lámpa közös.

   • Először ellenőrizze a biztosítékokat. A biztosíték címkével ellátott mérőeszközök, klaszterek vagy valami hasonló lehet. Ennek a biztosítéknak mindkét oldalon árammal kell rendelkeznie, miközben a gyújtás bekapcsolt állásban van.
   • Ha a biztosítékok rendben vannak, ellenőrizze az áramellátást a műszercsoportban.
   • Ha a műszercsoport rendelkezik árammal, ellenőrizze a földelést. A rossz földelés teljes meghibásodást vagy hibás leolvasást okozhat.
   • Ha minden más nem sikerül, előfordulhat, hogy magát a műszercsoportot kell cserélni.

2. Ha csak egy mérőműszer vagy lámpa nem működik, a probléma vagy egy rossz érzékelő, vagy egy rossz mérőműszer.

   • Egyetlen hibás mérőműszer vagy figyelmeztető lámpa diagnosztizálásához meg kell találni a hozzá csatlakozó érzékelőt.
   • Az érzékelő leválasztása általában az első lépés. A mérőműszer működésétől függően az érzékelő leválasztása vagy a földhöz való csatlakoztatása lehetővé teheti a mérőműszer működésének tesztelését.
   • A műszerek és érzékelők diagnosztikai eljárása alkalmazásonként eltérő.
   • Előfordulhat, hogy bizonyos esetekben a laza kapcsolat okozta a problémát.

3. Ha egy fizikai kábellel ellátott sebességmérő nem működik, a probléma a kábelszakadás vagy a rossz sebességmérő.

• Ha meg tudja találni, hol csatlakozik a sebességmérő kábele a sebességváltóhoz, akkor a probléma diagnosztizálása egyszerű.
• A sebességváltóba behelyezett kábel végének kézi elfordítása az ujjaival a sebességmérő mozgását okozza.
• Ha a sebességmérő nem mozdul, húzza ki a kábelt a sebességmérőből, és fordítsa el kézzel.
• Ha nem látja az egyik végfordulatot, amikor manuálisan forgatja a másikat, akkor a kábel belül eltört. Ha fordul, akkor rossz a sebességmérő.