A szuperszonikus transzport (SST) egy álom volt, amely valósággá vált, majd újra álommá vált. A hidegháborús verseny azt jelentette, hogy az 1950-es és 60-as években Oroszország, az Egyesült Államok, Nagy-Britannia és Franciaország versenyeztek azért, hogy a szuperszonikus technológiát kereskedelmi repülésre fordítsák. Ez utóbbi kettő végül a Concorde hosszú, csőrös orrú alakjában került elő. A Londonból New Yorkba induló járatok hirtelen 3,5 órát vettek igénybe; itt volt a repülés jövője.
És aztán elmúlt. 2003 óta nincs szuperszonikus transzport. A technológia ismét a katonai és kísérleti repülőgépek területévé vált. Szóval mi történt? Miért volt fenntarthatatlan a szuperszonikus közlekedés, és visszatérhet?
Mi a szuperszonikus repülés?
A szuperszonikus repülőgép olyan, amely egyszerűen fogalmazva képes gyorsabban repülni, mint a hangsebesség - nagyjából 1235 km / h (767 mph). E technológia messze a katonai alkalmazás, a vadászgépeket gyakran úgy tervezték, hogy szuperszonikus sebességgel teljesítsenek.
A szuperszonikus repülés a négy repülési sebesség egyike, a teljes lista szubszonikus, transzkonikus, szuperszonikus és hiperszonikus. Amikor a repülőgép sebességéről beszélünk a hangsebességhez viszonyítva, akkor a Mach rendszert alkalmazzuk. Mach 1 a hangsebesség. Mach 1-nél alacsonyabb szubszonikus, magasabb, mint Mach 1 szuperszonikus.
Amikor meghaladja az 5 Mach-ot (ötször gyorsabb, mint a hangsebesség), akkor elérheti a hiperszonikus sebességet. A Transonic nagyjából 1 Mach körül van, és ebben a sebességben a repülőgép a légáramlás sebességének tartományában találhatja magát.
képes a nintendo switch filmeket lejátszani sd kártyáról
(Fent: az orosz Tupolev Tu-144)
A nyilvánosság számára szuperszonikus közlekedés (SST) két repülőgép körül áll: az angol – francia Concorde és az orosz Tupolev Tu-144. Mindkettőnek az 1960-as évek vége felé volt az első járata, és a hetvenes évek vége felé vezették be őket a kereskedelmi utazásokba. A tesztelés során bekövetkezett baleseteket követően az orosz repülőgép csak 55 utasszállítást irányított földelés előtt. Ettől a Concorde volt az egyetlen SST repülőgép a 2003-as visszavonulásáig.
Hogyan működik a szuperszonikus repülés?
A szuperszonikus repülés működéséhez a repülőgépnek gyorsabban kell haladnia és fenntartania a sebességet, mint az 1. Mach (a hang sebessége).
Lásd a kapcsolódó NASA-csapatokat az Uberrel, hogy indítson egy repülő elektromos taxit. Mi a turbulencia? A fizika egyik millió dolláros kérdésének kibontása a NASA kiadta az 1940-es évekbeli kísérleti repülési videók kincsét
A szuperszonikus repülőgép kialakítása - amint arra számítani lehetett - meglehetősen bonyolult. Nagy vonalakban a repülőgépnek hatalmas mennyiségű aerodinamikai ellenállással kell megküzdenie, ezért áramvonalas formára van szükség; a súrlódás által okozott nagy mennyiségű hő kezelésének módja; és egy erőteljes motor, amely sok tolóerőt biztosít.
hogyan állítsuk be a proxy szervert
Például a Concorde képes volt kezelni valamivel több, mint 2 Mach sebességű utazási sebességet. Az Olympus 593 turbó motorral, az utánégőkkel együtt extra üzemanyagot juttatott a sugárcsőbe, és növelte a tolóerőt felszállás közben. Alumíniumötvözetet használtak a súrlódás okozta hő fenntartására - a dolgokat 127 ° C körüli értékig tartva.
(Fent: Concorde, lelógó orrával)
OLVASSA TOVÁBB: Mi a turbulencia? A fizika egyik millió dolláros kérdésének kibontása
Alakját tekintve a Concorde ikonikus kialakítása magában foglalta a hosszú, vékony testet, valamint a leereszkedő orrot, amelyet le- és felszálláshoz le lehetett ereszteni - amihez nagy támadási szögre volt szükség, ami meredek felemelkedést vagy leeresztést jelentett -, és emelésre emelkedett. áramvonalasítása a szuperszonikus repülés során. A szárnyak delta ogival (háromszög alakú és ívelt) alakúak voltak - a nagy sebességű légáramláshoz igazítva.
Miért ért véget a szuperszonikus utazás?
A 21. század elejére csak a Concorde maradt kereskedelmi szuperszonikus repülőgépként. Ennek hamarosan vége lesz - a repülőgép utolsó repülésével 2003-ban.
Miért jött ki az SST péter? 2000 júliusában a Concorde repülőgép nem sokkal a Párizs-Charles de Gaulle-ból való felszállás után lezuhant, a járat mind a 109, mind a földön négy ember életét vesztette. Noha ez volt az egyetlen halálos baleset, amely a Concorde-val történt, ez azt jelentette, hogy a vonal 2001 novemberéig földelt volt. Addigra az ipar anyagilag visszaesett a szeptember 11-i támadások nyomán.
Ezen események nélkül is rengeteg kihívással kellett szembenéznie az SST-nek. A hangszóró puszta léptéke, amikor a repülőgép megsértette az 1. Mach-ot, elegendő volt ahhoz, hogy az emberek ablakait betörjék a földszinten. Ez azt jelentette, hogy a szuperszonikus repülés csak az óceánok felett volt megvalósítható, ami korlátozta a szolgáltatás iránti igényt. Komoly környezeti aggályok is felmerültek, elsősorban azokra a károkra összpontosítva, amelyeket egy SST-flotta - nagyon nagy magasságban utazva - okozhat az ózonrétegnek. Az alacsony üzemanyag-hatékonyság az utazás lehetőségeit is korlátozta, vagyis valóban csak transzatlanti utazásokra lehetett használni.
Az is tény, hogy a Concorde-on rendkívül drága volt a közlekedés, az oda-vissza jegyek körülbelül 12 000 dollár (9 000 font) csúcsot értek el.
Összeadva mindezt, és a Concorde-nak nem volt gazdasági értelme. A 2000-es tragikus baleset felbolydíthatta a repülőgép lefelé tartó spirálját, de az SST szétesésének végső oka az volt, hogy nem keresett elég pénzt magas költségeinek fenntartásához.
Bár vannak olyan javaslatok, mint például a Boom Supersonic, jelezhetik a visszatérést az SST-hez, ezeknek a vállalatoknak ugyanazokkal a kérdésekkel kell megküzdeniük, amelyek a Concorde-ot sújtották az utolsó években - hogyan méretezheti a szuperszonikus utazásokat, hogy a levegőben maradjon?
A Concorde-nál gyorsabb szuperszonikus járatok hamarabb indulhatnak, mint gondolná
A kereskedelmi szuperszonikus repülés megalapozott, mióta a Concorde megtette utolsó útját, de az új jelentések szerint a szupergyors légi utazások visszatérhetnek.
mikor lesz elavult az iphone 6
Alapján A Market Mogul , és eredetileg felvette Üzleti bennfentes , a Boom Supersonic repülőgépgyártó cég 76 előrendelést kapott a közelgő Boom XB-1-re. A szuperszonikus repülőgép állítólag 2715 km / h (1687 mph) sebességet ér el - lényegesen gyorsabban, mint a Concorde 2179 km / h (1354 mph) sebességét - és három óra 15 perc alatt 55 utast szállíthat London és New York között.
(Fent: Boom Supersonic XB-1)
Az XB-1 az alkotók szerint gyorsabb, kisebb és halkabb, mint a Concorde, és nyilvánvalóan arra lett tervezve, hogy ne hozza létre az utóbbi hangos boomját, amely megzavarta az embereket a repülési útvonalon. A Boom Supersonic-nak azt is be kell bizonyítania, hogy az új repülőgép biztonságosabb - 2000 júliusában egy Air France Concorde 113 embert ölt meg lezuhanása után, ami a Concorde hanyatlásához és esetleges megszűnéséhez vezetett.
A Boom Supersonic elmondta, hogy célja az XB-1 kisebb verziójának tesztelése 2018 végéig, a teljes méretű repülőgépek 2025-ig működőképesek. Mindennek nagy akadálya, hogy a szuperszonikus légi utazás jelenleg illegális az Egyesült Államokba, így a London és New York közötti utazást sokkal nehezebb lehúzni.
Ha ezt a törvényt megsemmisítenék, az visszatérést jelenthet a kereskedelmi szuperszonikus repülésre. Itt van egy magyarázat arról, hogy mi a szuperszonikus utazás, és miért ért véget 2003-ban.
