-
1. kép22.
A Volvo márka hosszú utat tett meg. Az olyan autók, mint az S90, V90 és XC60, immár jogos kihívók a szokásos német kínálatban, és a svéd autógyártó Sensus információs és szórakoztató rendszere könnyen fent van az Audi Virtual Cockpit vagy a BMW iDrive segítségével. Ez a változás nem történt meg éjszaka, de az új Volvo XC90 megjelenése egyértelmű fordulópontot jelentett.
nem férhet hozzá a megosztott mappa Windows 10-hez
Ez az autó az, ami sokak számára visszavette a Volvót a térképre - és nem csak a szokásos okokból. Persze, az XC90 biztonságos, de technológiailag fejlett és stílusos is olyan mértékben, amelyet nem várhatna el a családorientált tankokról jobban ismert márkától. Rendkívül lenyűgöző terepjáró volt, amikor néhány évvel ezelőtt először megjelent, de 2017-ben hibrid T8 motorral és rendkívül stílusos R Design csomaggal kapható.
[galéria: 4]
Szóval, mennyire jó az új 2017-es Volvo XC90 T8 R Design? Két hétig körbejártam az Egyesült Királyságot, az autópályáktól Silverstone-ig, a kenti B utakig - és a két-két furcsa parkolóig is. Erre gondoltam.
Külső
Lehet, hogy nem ösztönösen társítja a Volvót a stílushoz, de az XC90 figyelemre méltó. Valójában az én szemem szerint ez a legjobban kinéző SUV, amelyet jelenleg vásárolhat. Az impozáns fekete R Design rács, ezek a jellegzetes Thor kalapácslámpák és a lekerekített, de négyzet alakú élek mind hozzájárulnak a szépségéhez.
Lásd a kapcsolódó Volvo XC60 (2017) áttekintést: Még mindig egyszerűen kiváló Volvo S90, V90 R-Design és V90 Cross Country (2017) áttekintés: Kezelés a Volvo értelmes csúcstechnológiájú autóival Új Audi Q5 (2017) áttekintés: Egy kis SUV, ami nagy a technikában
Az R Design csomagnak köszönhetően az általam vezetett Volvo XC90 T8 kiváló fekete és könnyűfém keréktárcsákkal is rendelkezett, ami további érzetet nyújt a visszafogott hidegben. Annak ellenére, hogy egy jármű szörnyeteg, minden centimétere csúszósnak és karcsúnak tűnik; kecsesen lebeg az út felett, mint egy sétahajó.
[galéria: 6]
Belül
A magabiztos, szemtelen luxus érzése folytatódik az XC90 hatalmas kabinjában, amely az egyik legjobb információs és szórakoztató rendszerrel rendelkezik, amelyet kaphat. A Volvo műszerfalának nagy részét nagyvonalú 9 hüvelykes érintőképernyőjének szenteli, a légkondicionálás, a hangerő és a legtöbb egyéb funkció a Sensus operációs rendszerén keresztül érhető el. A fizikai zene vezérlését kedvelők számára az érintőképernyő alatt található egy hangerő-szabályozó gomb, valamint a lejátszás és szüneteltetés gombok.
Az összes kapcsolóberendezés a Volvo körül elég stílusos. Az utastér mindvégig megkülönböztető jellegű, de számomra a legfontosabbnak a furcsa, áttetsző sebességváltónak kell lennie. Teljesen felesleges, és éjszaka lágy, arany fénnyel izzik, akár egy titokzatos idegen műtárgy. Nem tudom, mi volt a mögöttes gondolkodás, de növeli az autó egyedi jellegét.
[galéria: 19]
Teljesítmény
A 2017-es XC90 mind az Apple CarPlay-t, mind az Android Auto-t támogatja - de hogy őszinte legyek, ritkán akar eltévelyedni a Volvo Sensus rendszerétől. Nagyjából úgy van beállítva, mint egy okostelefon, és remek. A képernyőn megjelenő gombok nagyok és könnyen megnyomhatók, és a képernyők között is ellophat. Csúsztassa az egyik irányt, és a képernyő az autó beállításaihoz vált; további menük eléréséhez csúsztassa el a másikat. Húzza le a képernyő tetejét, és megtalálja az értesítések listáját, akárcsak egy okostelefon.
A gyakorlatban ez talán egy kicsit kevésbé kényelmes, mint az a fajta kattintókerék-alapú beállítás, amelyet egy Mercedesben vagy egy BMW-ben találna meg, mivel annak kezeléséhez fel kell emelnie a kezét a műszerfal felé. A Sensus azonban összességében sokkal tapinthatóbb és intuitívabb élmény, ezért érdemes kompromisszumot kötni.
Satnav
Akár a beépített sávnavot használja, akár a telefonját párosítja, a Sensus használatával viszonylag egyszerű lesz a navigáció. A műholdas navigáció gyors és hatékony, és a rendelkezésre álló hatalmas képernyőterület megkönnyíti annak meglátását, hogy merre tart. Még akkor is, ha a térkép megosztja a képernyőt más fülekkel, minden nagy és világos, és lehetőség van arra, hogy a térképet teljes képernyőssé tegye az utazás még nagyobb áttekintése érdekében.
A nézetbeállítások között szerepel a 2D vagy a 3D mód, és a térképet az ujjával húzhatja, sőt a nagyításhoz csipetnyi lehet. Annak érdekében, hogy szemmel tartsa az úttestet, a pilótafülkében található 8 hüvelykes TFT képernyőn a tárcsák között útmutatás is megjelenik. Nem egészen olyan jó, mint az Audi virtuális pilótafülkéje, de nagyon hasznos információs réteget nyújt - nem csak az irányokat, hanem a sebességkorlátozásokat is beleértve -, és az Audi rendszerétől eltérően minden XC90-hez alapfelszereltségű.
[galéria: 14] Sajnos az általam kipróbált autónak nem volt heads-up kijelzője (HUD), de ez kétségkívül még jobbá tette volna a helyzetet. 1000 fontot ad hozzá az árhoz, de szinte mindig megéri a pénzt.
Hang
A telefon csatlakoztatása az XC90 szórakoztató rendszeréhez USB-n vagy Bluetooth-on keresztül nagyon egyszerű - de a hangsáv kiválasztása utazáshoz nem olyan egyszerű. Ha CarPlay-t használ, akkor a könyvtárában való böngészés kissé kényelmetlen, bár igazság szerint ez inkább az Apple hibája, mint a Volvoé.
A zene lejátszása után a hang nagyon lenyűgöző. Még a szokásos rendszerrel is, a Volvo XC90 T8 R Design remek hangzást nyújt, a basszus, a középsõ és a magas hangok szép kielégítõ egyensúlyával. Nem felel meg az opcionális Burmester rendszernek a Mercedesben - hiányzik belőle a szikra és a mélység a hangspektrum szélső pontjainál, és ez valódi különbséget jelent. Ennek ellenére, ha összehasonlítja a hasonlót, a Volvo nagyszerű munkát végez.
Érdemes megjegyezni azt is, hogy a hangminőség nem olyan kiváló a hátsó utasok számára - ez akár öt embert is jelenthet. A hátsó ülésen lévő kollégáim panaszkodtak a durva hangzás miatt, és nyilvánvalóan nem kaptak semmi hasonlót a teljes zenei élményhez. A legtávolabbi üléseken élők számára ez valószínűleg még rosszabb.
[galéria: 11]
Hibrid teljesítmény
Az általam vezetett Volvo hibrid T8 motorral volt felszerelve, ami kissé szürreális élményt nyújtott. A kétliteres turbófeltöltős benzinmotorral és a 87 lóerős villanymotorral felszerelt XC90-es motor összesen 400 lóerős teljesítményt tud felmutatni. A kettő együtt dolgozik, hogy gazdaságosságot vagy sebességet biztosítson, az Ön preferenciája szerint. Azonban azt tapasztaltam, hogy ezek közül csak egyet szögelt le - és nem ez az, amire valószínűleg számítasz.
Nevetséges ezt gépelni, de az XC90 T8 gyors. Nem gyors a BMW i8, de sokkal gyorsabb, mint amilyen joga van. Sport üzemmódban, amikor a Volvo légrugózása megkönnyíti a talajra süllyedést, az összkerék-meghajtású XC90-et nagyon szórakoztató vezetni. A gyorsítás lenyűgözően könnyed, ennek az erőteljes hibrid motornak köszönhetően: ha a gázpedált lenyomja, hallani fogja az áram és a benzin morajlását. Akkor valószínűleg rájön, hogy jóval gyorsabban halad, mint várta.
[galéria: 17]
A hibrid erő másik lehetséges előnye a gazdaságosság, de itt nem vagyok olyan biztos, hogy a Volvo szállít. Miután átkapcsoltam Eco üzemmódra, a benzinmotor még enyhe gyorsulás érdekében is lépni látszott. A lehető legérzékenyebben vezetve végül 32mpg-ot kerestem - jóval alacsonyabb, mint 47mpg, vagy arra számítottam. És bár a Volvo demonstrálta, amikor az elektromos energiát betakarította, nekem csak az akkumulátor egyharmadát sikerült elraktároznom anélkül, hogy ténylegesen bedugtam volna az XC90-et.
hogyan lehet letölteni valamit a githubból
A Volvo rendelkezik B móddal is, amelyet agresszívabban tárolnak az elektromos energiára; ez ugyanúgy működik, mint a B mód a Nissan Leafen. Ez azonban külön felszerelésként valósul meg, ezért tudatosan kell választania, amikor lefelé halad. Használja állandóan, és azt fogja találni, hogy sokkal kevesebbet halad, és ennélfogva többet használja a gázpedált: kicsit olyan, mint a motorfékezés, de kissé felhajtani a használata.
Volvo XC90 T8 R Design (2017) áttekintés: Autonomous tech
A Volvo Pilot Assist autonóm módja az egyik jobb önvezető rendszer, amelyet használtam. A kormánykeréken lévő külön gombbal kapcsolhatja be; majd az adaptív sebességtartó automatika egyik, vagy a teljesen autonóm vezetéshez a másik útjára kattint. Ahogy az várható volt, mindezek a lehetőségek megjelennek a 8-as pilótafülke képernyőn. A legjobb kicsit? Alapvetően az összes XC90-hez van felszerelve, és akár 80 km / h sebességgel is működik.
Silverstone felé vezető úton ez hatalmas segítség volt, és valóban kivette a nehéz munkát a vezetésből - de egyszer-kétszer furcsának tűnt. Mivel az autó ekkora, a többi sávhoz közel haladva kényelmetlen és elég felesleges érzés volt.
[galéria: 10]
A többi autonóm rendszerhez hasonlóan az XC90 gondoskodik arról, hogy mindig Ön irányítsa az autót. Ezt úgy teszi meg, hogy megméri a kerékbe kerülő bemenetet, így a Mercedes-rendszerrel ellentétben - amely megköveteli, hogy negyed kilenckor tartsa a kezét - nagyon óvatosan kormányozhat egy kézzel a kerék alatt, és mindaddig, amíg a Volvo érzi, nem fog panaszkodni. Ha egy ideig nem észlelnek kormányzási bemenetet, akkor a Volvo elsüt, mielőtt átadná a visszavezérlést. Ez többnyire rendben volt, de a hangjelzés nem tűnt hangosabbnak, amikor bekapcsoltam az audiorendszert; egyszer-kétszer elveszett a zenében. Nem jó.
Robusztus, autonóm technológiája mellett az XC90 az érzékelők és kamerák átfogó választékát is sportolja - és ezek csodálatosak. Amikor először kezdtem a Volvót vezetni, és még mindig hozzászoktam a méretéhez, az első kameráit felbecsülhetetlen értékűnek találtam a többszintes parkolókban való navigáláshoz, a hátsó kamerákat pedig elengedhetetlenül szükséges a parkoláshoz. A 750 font font értékű Xenium csomag részeként, az autonóm parkolással együtt a Volvo 360 fokos kamerájának beállítása megérte a pénzt.
[galéria: 5]
Volvo XC90 T8 R Design (2017) áttekintés: ítélet
Bár az XC90 T8 R Designnak egy vagy két hiányossága lehet, mégis az egyik legjobb nagyobb autó, amelyet ma megvásárolhat. Elég nagy egy nagy család számára, és biztosítja az összes technológiát, amelyet elvárhat egy prémium SUV-tól 2017-ben. Biztos, hogy közel 70 nagykorú az általunk vezetett modell nem olcsó - de az XC90 legjobb tulajdonságai, mint például a Sensus és a Pilot Az asszisztens alapfelszereltség.
Ez fantasztikus teljes csomaggá teszi. A sofőr nélküli technikától a szenzorig, amely kinyitja a csomagtartót, amikor a lábával integet az autó alatt, a Volvóban minden könnyen érthető és úgy működik, ahogyan szeretné. Az XC90 T8 R Design egy gyors, okos terepjáró - és csendesen nagyon stílusos is.
