-
1. kép9.
Emlékszel, amikor a terepjárók egyszerűek voltak? Mindannyian meglehetősen masszívak voltak, körülbelül két tonna nehézek és 5 és 7 ülés között voltak. És bár állítólag szaggatott sziklafalakra és rejtvényszerű sárra készültek, mindenki tudta, hogy valaha is csak az iskolai futásra használják.Az utóbbi években azonban ez a képlet komolyan hígult. 2017-ben egy terepjáró nem mindig tartály, lehet egy kis apróság is, például a Kia Stonic, a tartályszerű Volvo XC90 - vagy akár az Audi vadonatúj Q5-ös.
Lásd kapcsolódó Új Audi A5 Sportback (2017) áttekintés: Komoly sokoldalú Audi A3 (2017) áttekintés: Nagy technika, kis csomag Az Audi az első Q5-tel nagyjából megkapta a dolgot. A közepes méretű terepjáró autószerű stílust és kezelhetőséget, de jó helyet is biztosított, meglehetősen robusztus csomagolásban. Gyorsan előre 2017-re, és az Audi szerint az új Q5 még jobb, de igaz? A mexikói autópályáktól és a földutaktól kezdve mindent teszteltem, hogy megtudjam.
Új Audi Q5 (2017) áttekintés: Design
A legtöbb gyártóhoz hasonlóan az Audi is úgy döntött, hogy ugyanazt a formatervezési nyelvet nyújtja a kínálatában, de az A5-tel ellentétben - a Q5 kissé túlságosan hasonlít a kínálat többi részéhez. Az impozáns első grilltől a megkülönböztető fényszórókig és a visszajelzőkig egyértelmű, hogy a Q5 az Audi család része, de megbocsátanák, ha a Q7-et a távolban gondolja. A Q7 önmagában remek megjelenésű autó, de jó lenne látni, hogy a Q5 megkapja a saját identitását - hasonlóan ahhoz, mint a Q2.
Belül a deja-vu témája folytatódik. Az Audi belseje nagyon hasonlít egy frissített A4-es vagy A5-ösre, csak annyi a különbség, hogy egy vagy két gombot emeltek le a Q7-ről.
És ez teljesen rendben van, mert az Audi a legjobb belső terekkel látta el autóit, amelyekbe beültem. Bár lehet, hogy nem mindig rendelkeznek a legtöbb tulajdonsággal a kategóriájukban, kialakításuk és átfogó kivitelezésük megkönnyíti, sőt könnyebben használható. [galéria: 4]
Új Audi Q5 (2017) áttekintés: Belső tér
Miután belépett a Q5 kabinjába, az egyik első dolog, amit észrevesz, a virtuális pilótafülke rendszer. Ezt már láthattuk az Audi A4 Avant-nál, az A5-nél, a kisebb Audi A3-nál és a sokkal nagyobb Audi Q7-nél, és itt ugyanolyan lenyűgöző. A szabványos analóg tárcsákat helyettesítő, hatalmas, 12,3 hüvelykes kijelzővel a virtuális pilótafülke-rendszer az egyik legjobb elérhető információs és szórakoztató rendszer - részben azért, mert olyan könnyen testreszabható.
Akár zeneszámokat szeretne kiválasztani egy párosított telefonról, új célállomást szeretne hozzáadni a szatnavhoz, vagy jobban át szeretné tekinteni az útvonalat, ezt megteheti a1 440 x 540pixel képernyő. De a sebességet és a fordulatot is szembetűnőbb módon jeleníti meg; csak néhány kattintás kell a kormánykerékre.
[galéria: 8]
mi a jó kd arány
A virtuális pilótafülke-rendszer nem a Q5 alapfelszereltsége, és körülbelül 1600 fontba kerül, attól függően, hogy melyik modellhez adja hozzá, de megéri kihúzni. Egyszerűen fogalmazva, ez az egyik legjobb rendszer a piacon, és nagy különbség a Q5 és versenytársai között.
Az általam vezetett autóhoz egy heads-up kijelző (HUD) is került, amely az 1150 font összegű Vision csomag része - ezt csak a Technology csomaggal lehet specifikálni, amelynek ára 1100 font vagy 1600 font. Bár ez a funkció nem annyira lenyűgöző, mint a virtuális pilótafülke-rendszer, mégis rendkívül hasznosnak találtam. Miután beállította helyzetét a kormánykerék gombjaival, a HUD az útvonal-utasításokat és a sebességre vonatkozó információkat a látómezőmre vetítette, így nem kellett levennem a tekintetemet az útról.
[galéria: 3]
Android Auto és Apple CarPlay támogatás
Ahogy arra számítani lehetett, az Audi Q5 mind az Apple CarPlay, mind az Android Auto támogatásával együtt jár, és bár ez utóbbit nem sikerült tesztelnem, a CarPlay pontosan az elvárt módon működött. Miután iPhone 7-et USB-n keresztül csatlakoztatta, csak néhány egyszerű lépést tett a rendszer engedélyezéséhez.
Van egy olyan terület, ahol viták folynak: éppúgy, mint istállóinál, az Audi Q5 sem rendelkezik érintőképernyővel, ezért tárcsával és fizikai menü gombokkal kell navigálnia egy olyan rendszerben, amelyet elsősorban érintésre terveztek. Ez mégis működik, és miután megtanulta a közlekedést, hamarosan megfeledkezik az érintőképernyő hiányáról.
Ami azonban kissé bosszantóbb, hogy bár az Apple CarPlay és az Android Auto remekül mutat a Q5 navigációs képernyőjén, semmilyen módon nem lehet áthelyezni őket a virtuális pilótafülke-rendszer kijelzőjére.
És még egy utolsó figyelmeztetést kell megemlíteni az Apple CarPlay-ről. Ez a funkció nagyon jól működött a legfrissebb iPhone 7-en, de nem fog működni azok számára, akik rendelkeznek iPhone 4-es vagy régebbi verzióval.
[galéria: 2]
Műholdas navigáció
Az Android Q és az Apple CarPlay mellett az Audi Q5 saját, saját fejlesztésű szoftverrel érkezik, és ahogy elvárható, nagyon jó. Baja Kaliforniában az autó nem rendelkezett naprakész adatokkal vagy jelzéssel, amely a pontos útvonalak megadásához szükséges, de a térképek és a terep jól bemutatott és könnyen olvasható volt.
A satnav egy darabig történő megrázása után egyértelmű volt, hogy nagyjából megegyezik azzal, ami elérhető az A5-ben és az A3-ban. Ezekben az autókban a satnav rendszer képes tömör útvonalakat készíteni gyorsan és pontosan, és megfelelő időben megjeleníti az egyes lépéseket.
Általános kapcsolat
A telefonom Bluetooth-kapcsolaton keresztül történő párosítása egyszerű volt, de ha a csatlakozás további módszereit követi, az Audi lefedte. A Q5 két USB-porttal rendelkezik, így feltöltheti eszközeit, vagy csatlakozhat az Android Auto vagy az Apple CarPlay-hez, de rengeteg extra lehetőséget adhat hozzá, ha készen áll a kijátszásra.
Az Audi egyablakos ügyintézést kínál a Q5-ben, az Audi Phone Box néven, amely nagyjából mindent megtesz a kapcsolatok terén. Ha oda helyezi mobiltelefonját, akkor automatikusan csatlakozik a Q5 kihangosító rendszeréhez, és az autó integrált antennáját is használja jelének fokozásához. Ha kompatibilis telefonod van, akkor az Audi Phone Box vezeték nélkül is tölti a telefont, bár ez a funkció az Apple iPhone készülékeken még nem elérhető.
Ha inkább fizikai adathordozót vagy vezetékes töltést szeretne használni, a Q5-ben 2 USB-töltőport található, valamint egy kiegészítő port. 2 sdxc kártyának is van hely, és örömmel találtam CD-lejátszót a Q5-ben is.
Audi Connect
Ha továbbra is kapcsolatban akar maradni, regisztrálhat az Audi Connect szolgáltatására is. Hasonlóan a BMW és a Mercedes Audi Connect MMI szolgáltatásaihoz, telefonja adatkapcsolatával frissíti az időjárástól az üzemanyagárakig. Ha nehéz közösségi média-használó, akkor örömmel veszi tudomásul, hogy csatlakozhat a Twitter-fiókjához.
rángassa meg, hogyan állítsa be a biteket
Ismételten a jelzéssel kapcsolatos problémák miatt ezt nem kellett először kipróbálni a Q5-ben, de már korábban is használtam az Egyesült Királyságban. A Q5 Sport és újabb verziói ingyenes, három hónapos előfizetéssel érkeznek az Audi Connect szolgáltatáshoz - így előfizetés előtt láthatja, mennyire hasznos. Érdekes módon az Audi tartalmaz egy beágyazott SIM-kártyát ezzel a móddal, és magában foglalja az összes adatköltséget.
Hang
Az általam vezetett Audi szintén az opcionális Bang & Olufsen hangrendszerrel érkezett. Val vel19.hangszórók összesen755 watt,a Bang & Olufsen rendszer része az 1500 fontos komfort- és hangcsomagnak, és összességében azt mondanám, hogy megéri a pénzt. Legyen szó a Justice legújabb albumának kiadásáról, vagy valami durvább és készebbről, a rendszer végig komponáltan szólt, kiegyensúlyozott hangzást kínálva még nagyon nagy hangerő mellett is.
Bár a teljesítménye jó volt, nem mondanám, hogy ugyanolyan szinten volt, mint valami Mercedes S osztályú Burmester rendszer vagy a Volvo XC90-ben felállított B&W. A zenét klinikailag és pontosan adták át, de nem volt olyan állkapcso- lati méret, részletesség vagy gazdagság, mint a Mercedes-rendszer.
Ennek ellenére ez a rendszer jó előrelépést nyújtott a szokásos rendszerhez képest, és olyan atmoszférikus számokkal ragyogott, mint Matt Lange Lying to Myself-je.
Új Audi Q5 (2017) áttekintés: Vezetési segítség
A Q5 technológiát is alkalmaz, hogy kevésbé stresszes legyen a vezetés. Bár a gyors nyitott utak miatt nem sikerült kipróbálni, az Audi Q5-öm forgalmi dugó-asszisztenssel volt felszerelve. Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy kivonja a forgalomból a vezetést, és az autó automatikusan követi az autókat 40,4 km / h sebességgel. Ezt ultrahang-érzékelők adatainak felhasználásával, elülső kamerával együtt használja, és valószínűleg ez az egyik leghasznosabb autonóm rendszer az Audi Q5-nél, amelyet megrendelhet. Az ár? Egy vagy kétezer font attól a modelltől függően, amelyhez hozzáadod.
Az általam vezetett Audi Q5-öt felszerelték a Quattro Ultra nevűre is, az Audi négykerék-meghajtó rendszerének takarékosabb változatára. Egyszerűen fogalmazva: a Quattro Ultra figyeli az autó tapadási szintjét és a letenni kívánt teljesítmény mennyiségét, és a körülményektől függően intelligensen be- vagy kikapcsolja az autó összkerék-meghajtó rendszerét. A folyamat milliszekundumokat vesz igénybe, és azt jelenti, hogy csak akkor használjon négykerék-meghajtót, amikor valóban szüksége van rá. A végeredmény az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése a teljesítmény csökkenése nélkül.
A Q5-tel töltött időm alatt egy Audi mérnöke meg tudta mondani, amikor két- vagy négykerék-meghajtású vagyok. Ha gyorsan elhúzódik, vagy nagyobb sebességgel halad a szorosabb kanyarokban, a hajtást mind a négy keréken átterelik. Hajózáskor azonban az autó átkerült az első kerék meghajtására. A rendszer felfelé az SE modelleken alapfelszereltség, de jelenleg csak bizonyos Q5 modelleken érhető el.
Az Audi Q5 a földutak megszelídítésére is képes, az Audi Quattro Ultra és intelligens felfüggesztési rendszerének köszönhetően. Aktív légrugózású Audi Q5-ös modelleknél a homoktól a kavicsig és az iszapig különböző körülmények között lehet beállítani. És működik. Amikor Baja Kalifornia néhány földútján tépkedett, az autó meglepő módon állt össze, a felfüggesztés a normálnál magasabb szinten tartotta az autót, a Quattro Ultra pedig az erőátvitelt irányította. Az átlagos Q5 valószínűleg nem lát rosszabbat, mint egy kátyú, de jó tudni, hogy sokkal többre képes.
Új Audi Q5 (2017) áttekintés: Ítélet
A Q5 az Audi másik jól összeállított autója. Ezek után szinte nagyon kevés mondanivaló van, és ez nem kritika. Az Audi lassan frissíti kínálatát, és olyan lenyűgöző funkciókat hoz létre, mint a Virtual Cockpit, a teljes modellpalettán. Elég közel ugyanazzal az utastérrel, mint a nagyobb Q7, és ugyanolyan illeszkedéssel és felülettel rendelkezik, mint az új A5 és A4, így az egyetlen igazi USP a kompaktabb és városbarátabb méretben.
De akkor ott van az ára. Az Audi Q5 ára 37 000 font, és bár ez drágának tűnhet, 11 000 fonttal kevesebb, mint a nagyobb Q7 - és 2017-ben hasonló technológiájú lesz, mint a nagyobb testvéré. Ezért, ha egy teljes körű SUV-t keres, de nem akar még több pénzt kivenni egy XC90-szerű tankra, a Q5 új, kedvelt helyet jelenthet a méretben, az árban és a technológiában.
Az Audi Q5 újabb felvételéhez nézze meg az Auto Express testvéroldalunk áttekintését itt
