-
1. kép7
A sofőr nélküli autók régen voltak olyan dolgok, amelyeket a sci-fi filmekben láthattok - 2018-ban azonban valósággá válnak. Az autonóm autótechnikát már fejlesztik olyanok, mint a Lexus, a BMW és a Mercedes , és megtettükmég a Tesla vezető nélküli Autopilot rendszerét is tesztelték az Egyesült Királyság útjain. Az Atlanti-óceán túloldalán a Google a vadonban fejleszti az automatizált technológiáját, és az Apple a hírek szerint saját - valószínűleg automatizált - autójával dolgozik együtt a BMW-vel.
Tekintse meg a kapcsolódó BMW, a Daimler és az Audi 3,1 milliárd dollár értékű Here maps megállapodását az Apple és a Google autótervezési terveivel. A kormány az Egyesült Királyságot az autonóm autós tesztek élvonalába helyezte. A BMW új 7-es sorozata távirányítóval parkolhat A teljesen vezető nélküli technológia még mindig fejlett tesztelési fázisban van, de a részlegesen automatizált technológia az elmúlt néhány évben létezik. Executive szalonok, mint a
[galéria: 1]
Az autonóm technológia világszerte nagy befektetéseket élvez, különösen az Egyesült Királyságban. 2015-ben a kormány új törvényeket hirdetett meg vezető nélküli járművek tesztelésére utainkon, és velük együtt példátlan 20 millió font értékű beruházás a technológiába.
hogyan lehet nyilvánvalóvá tenni a diszkord szervert
OLVASSA TOVÁBB: Mi a LIDAR?
Ennyi befektetés és a vezető nélküli technológia iránti érdeklődés miatt könnyű feltételezni, hogy az önműködő autók küszöbön állnak, de sokkal távolabb vannak, mint gondolnánk. Mielőtt utainkat elárasztanák vezető nélküli járművek, a gyártóknak számos technikai és etikai kihívással kell megküzdeniük, és meg kell küzdeniük az autonóm technológia legnagyobb fenyegetését: az embereket.
A Google Car
Az autonóm járművek számos érzékelőre támaszkodva lépnek kapcsolatba a körülöttük lévő világgal, a Google Car prototípus jön nyolc.
A legszembetűnőbb a forgó tetőn elhelyezkedő LIDAR - egy kamera, amely 32 vagy 64 lézerből álló tömböt használ az objektumok közötti távolság mérésére, felépítve egy 3D térképet 200 m távolságban, és lehetővé téve az autó számára, hogy lássa a veszélyeket. Az autó egy másik szemkészletet is sportol, egy alapkamerát, amely a szélvédőn keresztül mutat. Ez keresi a közeli veszélyeket, például a gyalogosokat, a kerékpárosokat és más autósokat, valamint a közúti táblák olvasását és a közlekedési lámpák észlelését. Ha más autósokról beszélünk, a lökhárítóra szerelt radar, amelyet már az intelligens sebességszabályozásban is használnak, nyomon követi a többi járművet az autó előtt és mögött.
[galéria: 2]
Külsőleg az autó hátulra szerelt antennával rendelkezik, amely GPS-műholdakról fogad geolokációs információkat, az egyik hátsó keréken található ultrahangos érzékelő figyeli az autó mozgását. Belsőleg az autó magasságmérőkkel, giroszkópokkal és fordulatszámmérővel (fordulatszám-számlálóval) rendelkezik, amelyek még finomabb méréseket adnak az autó helyzetében, és ezek együttesen adják a biztonságos működéshez szükséges nagyon pontos adatokat.
Ezekkel a tömbökkel a Google Car képes olvasni az utat, mint egy ember, de ezeknek az érzékelőknek saját korlátai vannak. Az autonóm autók egyszerűen kicserélik az emberi szemet egy kamerára, így kiszolgáltatottá teszik őket az extrém napfénynek, az időjárásnak vagy akár a meghibásodott lámpáknak. A jelenlegi autonóm autókban a pixelek ezen kiválasztásának elemzése lehet a különbség a biztonságos utazás és a halál között.
Amióta a Google bemutattaAz önvezető autó, Waymo néven külön karra fordult az üzlet ezen részéről. A név a Google küldetéséből származik, hogy új utat találjon a mobilitás terén.
Összekapcsolt autók
Sokan úgy vélik, hogy az autó és a forgalmi infrastruktúra közötti kapcsolatra van szükség a probléma leküzdéséhez. Az autó-autó és az autó-infrastruktúra közötti kommunikáció elengedhetetlen az autonóm vezetés lehetővé tételéhez - mondja Christoph Reifenrath, a Harman információs és szórakoztató részlegének technológiai marketing vezető igazgatója, aki az autóba szerelt technikát kínálja hasonló embereknek. Audi, BMW és Mercedes .
Az autó és az infrastruktúra közötti kommunikáció elengedhetetlen az autonóm vezetés lehetővé tételéhez.Például, amikor autója piros lámpához közeledik, információkat adunk. Hogyan adhatjuk meg ezeket az információkat minden autóban, minden piros lámpánál? Erre megoldást kell találni arra az esetre, ha engedélyezni szeretné az autonóm vezetést a lámpákkal ellátott területeken.
A német autóipar az összekapcsolt autóforgalmi infrastruktúra egyik legerősebb szószólója. Ez év elején a gyártók, köztük a Daimler, a BMW és az Audi 3,1 milliárd dollárt fizettek a Nokia Here térképészeti szolgáltatásért, amelyet platformként fognak használni a csatlakoztatott autós környezet számára. A konzorcium által kiadott közös nyilatkozat így szól:
[Nokia] Itt található a mobilitás és a helyalapú szolgáltatások következő generációjának megalapozása. Az autóipar számára ez az alapja az új segédrendszereknek és végső soron teljesen önálló vezetésnek. Rendkívül precíz digitális térképeket használnak a valós idejű járműadatokkal együtt a közúti biztonság növelése és az innovatív új termékek és szolgáltatások megkönnyítése érdekében.
[galéria: 3]Ahhoz, hogy életképes megoldássá válhasson, ezekre a rendszerekre szükség lesz minden járműben, beleértve azokat, amelyeket az emberek még használnak. Valószínű, hogy a sürgősségi járművek, például a mentők és a rendőrautók továbbra is emberi vezetőket használnak, ezért szükségük lesz egy módszerre, amellyel kommunikálni tudnak a körülöttük lévő autonóm autókkal.
Tudnia kell, hogy a [segélyhívó jármű] honnan származik, és mikor lesz ott, így az információt megosztja ez az autó és az autója - teszi hozzá Reifenrath.
Az emberi probléma
Bár az autonóm autóknak jobb, összekapcsoltabb infrastruktúrára lesz szükségük a hatékony működéshez, mégis nagyobb, kiszámíthatatlanabb tényezővel - velünk - kell szembenézni.Az emberek problémát jelentenek az autonóm autók számára, mind vezetőként, mind gyalogosként, és kiszámíthatatlan viselkedésünk kezelése jelentős kihívást jelent a technológia számára.
Az emberek problémát jelentenek az autonóm autók számára, mind vezetőként, mind gyalogosként
A Google Car az egyik legtapasztaltabb autonóm jármű, és az emberi vezetőkkel való interakció feltárta a vezető nélküli autók egyik fő gyengeségét. Az első sérülés, amely a Google Autót érintette, nem a rendszer hibája, hanem emberi tévedés volt.
A Google a nyár elején tárta fel, egy júliusi esetet az okozott, hogy az emberi járművezető nem állt meg. Miközben a jelzőlámpánál helyesen várakozott, a Google önvezető autóját egy figyelmetlen sofőr ütötte el, és kifinomult érzékelői elrendezése ellenére keveset tehetett az eset elkerülése érdekében. Szerencsére a baleset csak néhány utasnak okozott ostorcsapást, de emlékeztet arra, hogy az autonóm autók veszélyben vannak, ha emberi közlekedők veszik körül őket. [Galéria: 4]
A Google Car projektvezetője, Chris Urmson egyike volt a balesetben érintett személyeknek, és későbbi Közepes posztját részletesen leírja az eseményt. A lámpa zöld volt, de a forgalmat a túlsó oldalon támasztották alá, így három autó, köztük a miénk, fékezett és megállt, hogy ne akadjon el a kereszteződés közepén - írja. Miután megálltunk, egy autó nekicsapódott a hátunknak 17 km / h sebességgel - egyáltalán nem fékezett.
OLVASSA TOVÁBB: Greenwich lassan önvezető autói
Kifinomult rendszereik ellenére az önvezető autóknak jelenleg nincs B tervük az emberi közlekedők számára. Az emberi járművezetők képesek kölcsönhatásba lépni egymással és engedményeket tenni, de számtalan apró hibát is elkövetnek vezetés közben - olyan hibákat, amelyekhez a jelenlegi önvezető autók egyszerűen nem tudnak alkalmazkodni. Bár keveset lehetett tenni a Google Car legújabb balesetének elkerülése érdekében, ez markánsan emlékezteti az autonóm technológia legnagyobb akadályát.
hogyan lehet csökkenteni a visszhangot a merészségben
Gyalogosok kezelése
Annak ellenére, hogy az önálló gépjárművezetők veszélyt jelentenek az autonóm autók számára, a gyalogosokkal való kapcsolatuk nehéz morális és etikai kérdéseket vet fel az autógyártók számára - ennek következményei lehetnek.
Ha kiléptem egy 60 km / h sebességgel közlekedő Google-autó elé, akkor nem igazán értem, hogy fog viselkedni a jármű
[galéria: 6]
Az autonóm autóknak meg kell érteniük a gyalogosok viselkedését, ugyanakkor utánozniuk kell azt a viselkedést is, amelyet egy emberi vezetőtől elvárnak. Mindenki értékeli, hogyan reagál az emberi lény, mert mindannyian emberek vagyunk, mondja számítógépes etikai kommentátor, Ben Byford . Tehát, ha kilépsz egy autó elé, és feltehetően az autó vezetője tudja, hogy ott vagy, akkor bizonyos módon reagálnak.
Ha kiléptem egy 60 km / h sebességgel közlekedő Google-autó elé, akkor nem igazán értékelem, hogy a jármű hogyan fog viselkedni, ezért gyakorlatilag hátrányos helyzetbe hozom magam.
A programozás azonban kockázattal is jár. Azáltal, hogy viselkedésüket kiszámíthatóvá teszik, az autonóm autók kiszolgáltatottá válhatnak harmadik felek általi manipulációnak. Byford elmagyarázza: Mondja, hogy az autók mindig ugyanúgy reagálnak. Ez a helyzet,Súlyosan megsérthetem az embereket, ha szándékosan kimegyek egy autó elé, tudván, hogy az nem képes elütni.
Súlyosan megsérthetem az embereket, ha szándékosan kimegyek egy autó elé
Ráadásul, amikor minden egyes autógyártó versenyez saját önvezető megoldásának kidolgozása érdekében, az autonóm autók viselkedése egyre töredezettebbé válik. Ha ezt a problémát nem kezelik hatékonyan, akkor a jövő autonóm autói veszedelmesen temperamentumosak lesznek a gyalogosok számára.
Ha az összes nagy autógyártónak ettől a rendszertől eltérő verziója van,semmi értelme nem lesz. És a dolgok katasztrófává válhatnak, amikor az emberek nem értik, hogy működnek ezek a dolgokfigyelmeztet Byford. Ha valamilyen központi etika érvényesül minden alkalmazott autóban, akkor legalább tudta, mi lehet egy bizonyos cselekedet eredménye.
Hackelés
Az autonóm autók minden eddiginél nagyobb rendszerkínálatot fognak csomagolni, de a megnövekedett technológia emellett kiszolgáltatottabbá teszi őket a hackerekkel szemben is. Bár a jövő kérdésének tűnhet, az autó-hackelés már megtörténik.
A Fiat Chryslernek 1,4 millió Jeep Cherokee-t kellett visszahívnia miután kiderült, kiszolgáltatottak a hackeléssel szemben.Charlie Miller és Chris Valasek biztonsági szakértők vezeték nélkül vezérelhették a gyorsulást, a szélvédőt és a rádiót, így tehetetlenné tették a sofőrt.
Egy autonóm autóban - amely teljes egészében a számítógépes rendszerekre támaszkodik - a hatások pusztítóak lehetnek. Ezért az Egyesült Királyság kormányának törvényei ragaszkodnak ahhoz, hogy az autók megfelelő biztonsági szintet építsenek be az illetéktelen hozzáférés kockázatának kezelésére.
Műszakilag nem feltörő, de a kutatók felfedezték, hogy az önvezető autók érzékelői egyszerűen összekeverhetők, ha matricákat helyeznek a közúti táblákra. Aggasztó, hogy ezek a közúti táblák megállító táblákat is tartalmaztak. Az autonóm autókat rá lehet csapni, hogy figyelmen kívül hagyják a stoptáblákat, ami természetesen súlyos és potenciálisan végzetes következményekkel járna.
Az előttünk lévő út
A jelenlegi állapotban az autonóm technológia nem csak a parkoláshoz vagy a sávváltáshoz használható. Az összekapcsolt autótechnika elengedhetetlen a vezető nélküli technikához, és amíg nem érkezik meg, nem lesz biztonságos az ember által működtetett és autonóm autók együttélése. Amíg nem frissítjük közúti infrastruktúránkat, a vezető nélküli technológia az esendő szenzorok tömbjeire támaszkodik - és továbbra is veszélybe kerülnek a kiszámíthatatlan, emberi közlekedők. [Galéria: 5]
Azonban az, hogy a vezető nélküli autók hogyan reagálnak a gyalogosokra, még kritikusabb kérdés, amely kiterjedt kutatásokat és valószínűleg több millió fontot igényel majd, hogy helyreálljon. Az önvezető mesterséges intelligencia jelenlegi generációja kompetens, de az emberi vezetők erkölcsi megítélését és viselkedését nehéz lesz megismételni.
Amíg ezek a problémák nem oldódnak meg, a teljesen autonóm autók veszélyes kockázatot jelentenek a többi közlekedő számára. Jelenleg a vezető nélküli autók csak akkor biztonságosak, ha ellenőrzött környezetben tesztelik és üzemeltetik őket más vezető nélküli autók körül.
A következő néhány évben részleges autonóm technológiát fogunk használni, mint például a sávváltó rendszerek, az ütközések elkerülése és a baleset utáni fékezés. A teljesen autonóm technológia azonban messze van, ezért el kell különíteni és tesztelni kell autonóm városok, mint amilyeneket a Michigani Egyetem épített . Kiderült, hogy még a legrosszabb illesztőprogramokat sem lehet számítógépekkel egyeztetni.
Látogassa meg testvér webhelyünket, az Auto Express webhelyet mindent, amit tudnia kell az önvezető autókról .
