Ford Fiesta 2017 áttekintés: A népszerűség modernebb formája

1. kép17.

A Ford Fiesta inkább jelenség, mint puszta gépjármű. Ez az Egyesült Királyság minden idők legjobban eladott autója, és valószínű, hogy Önnek vagy ismerősének volt egyik vagy másik pontja. Bűneimért még az 1990-es évek végén egy élénkzöld 3 Fiesta jelzéssel rendelkeztem. Békának hívtam, furcsa hangokat adott ki, és nem nagyon tetszett, de azért vettem meg, mert a belső minőség sokkal magasabb volt, mint az akkor kínált riválisok.

a Windows 10 start menüje és a beállítások nem működnek

Sokat változott az időközben, nem utolsósorban a saját személyes körülményeim között, de a Fiesta számára ez a szokásos módon zajlott le 2018-ban. Ez a legnépszerűbb brit futóverseny legújabb kiadása a tavalyi első megjelenése óta rengeteg díjat kapott az egész iparágban. ( többek között Carbuyer testvérnévből ) és az általános konszenzus az, hogy ez a valaha készült Fiesta.

OLVASSA TOVÁBB: Nissan Leaf 2018 - Nagy-Britannia legjobb EV-je jobb lesz

Ford Fiesta 2018 áttekintés: Infotainment és belső technika

Az első dolog, amit észrevesz az új Fiesta kapcsán, finoman megújult, kissé kifeszített külső; a legnagyobb változás azonban a benne kínált technológián van. Az előző modellt még 2012-ben dobták piacra, abban a korszakban, amikor a 3,5 mm-es aux jacket ünnepelni kellett, és az integrált satnav-t még mindig luxus extrának tekintették. Ezzel szemben az új Fiesta az autóipari technológiai korszerűség modellje.

A show sztárja a Ford információs és szórakoztató rendszerének legújabb kiadása: Sync 3. Annyira lenyűgözött minket a Sync 3 a 2017-es CES tech show-n, hogy díjat adtunk neki, és ma nem sok változás történt. A rendszer a legjobbak közé tartozik, amelyet bármilyen autóba be lehet szerelni, és a Ford Fiesta-ban is gyönyörűen működik.

A Sync 3 pontosan azt csinálja, amire vágyik egy autóban található információs és szórakoztató rendszerrel. Ez intuitív és könnyen használható. Reszponzív, nem szenved semmiféle lemaradásban, és simán integrálódik okostelefonjával is, mind az Android Auto, mind az Apple CarPlay támogatásával.

A nagyméretű, világos és tiszta, 8 hüvelykes érintőképernyő könnyen elérhető helyen, közvetlenül a vezető szemében helyezkedik el. És bár nem a legszebb rendszer, amelyet meg kell nézni, porkék hátterével és nagy, éles sarokkal ellátott képernyőn megjelenő gombjaival a hatékonyság és a sofőrbarátság modellje. A natív hangfelismerés is meglepően jó.

Még az autós rendszer elemeinek kombinálása is lehetséges, és szelektíven meríthet az okostelefonról származó funkciókra egyszerre. Például lehetőség van az autó audiorendszerének használatára az okostelefon szatnavja mellett és fordítva. Ez azért fontos, mert bár a Google és az Apple rendszereinek egyes funkciói jók, mások nem.

Bármelyik nap például átvenném az Android Auto Google Maps-jét a Ford satnavján, de inkább a Sync 3 DAB rádióját hallgatom.

Kicsit trükkösebb az Apple CarPlay rendszerével: ha nem akarja a még mindig gyenge Apple Maps-et használni, akkor kihagyja a CarPlay front-end használatát. Azonban továbbra is használhatja a Sirit a kormánykerék hanggombjának hosszú megnyomásával, és hangvezérléssel férhet hozzá telefonja adathordozóihoz.

Lásd a kapcsolódó Nissan Leaf 2018 áttekintést: Nagyobb brit EV javul az Audi RS4 Avant (2018) áttekintés: Gyors, dühös és enyhén praktikus Tesla Model S (2017) áttekintés: Újra felkeressük Elon Musk legnépszerűbb elektromos autóját

A legjobb hír a potenciális Fiesta vásárlók számára az, hogy a teljes ütésű 8in Sync 3 rendszer nem csak a csúcskategóriás Vignale-ra korlátozódik, amelyet teszteltem az áttekintéshez: a sorozat minden modelljéhez hozzáadható, a legalacsonyabbtól kezdve. Rung Style, ahol 750 fontba kerül. Valójában minden fenti modell tartalmaz valamilyen ízelítőt a Sync 3-ból, és bár az alapvető 6,5 hüvelykes rendszer hiányzik a Ford satnavjából, még mindig tartalmazza az Apple CarPlay és az Android Auto támogatását.

És nagyon szeretem, hogy a Ford nem hagyja figyelmen kívül a legolcsóbb modellt. Ha nem engedheti meg magának a Sync 3 specifikációját, a legolcsóbb Fiesta Bluetooth és USB csatlakozással rendelkezik (egy aljzat a sebességváltó mellett, egy a középkonzol tároló dobozában), valamint a zseniális Ford MyDock. Ez egy fantasztikus módszer azt mondani, hogy egy okostelefon-tartó van beépítve közvetlenül a műszerfalba: csak húzza ki, pattintsa be a telefonját, és hagyja visszacsúszni, hogy a kézibeszélőjét a helyén tartsa. Nincs többé babrálás a szélvédő tapadókorongjaival, vagy az aggódás, hogy telefonja leesik egy forró napon.

Ezáltal a Fiesta az egyik legokosabb, legjobban felszerelt, legkedvezőbb árú autó az úton. A korábbi modelleknél jobb minőségű belső térrel és egy érintéssel több helyet biztosító utasok számára ez az árért folyó verseny jelentős részét meghaladja.

Mielőtt továbblépnék, érdemes megemlíteni a Fiesta kiváló B&O hangrendszerét is. A tesztelés alatt álló Vignale alapfelszereltségként, és a legolcsóbb Stílus kivételével minden modellhez frissítésként kapható, ez a tíz hangszórós rendszer dinamikus, izgalmas és valóban kivételes erővel és ütéssel rendelkezik. Sőt, a fülke felépítésének minősége azt jelenti, hogy még akkor is, ha a hangerőt olyan hangosan forgatja, amennyire csak megy, alig van panelbörgés vagy zümmögés. Röviden: érdemes frissíteni.

Ford Fiesta 2017 áttekintés: Vezetői segítség és biztonságtechnika

A modern autó technológiája azonban nem csupán okostelefonokról és satnavokról szól. A vezető segítsége adaptív sebességtartó automatika, önálló parkoló és biztonsági rendszerek formájában egyre gyakoribbá vált az évek során, amióta az autó elődjét először kiadták. Jó látni, hogy néhány ilyen rendszer átjut a legújabb Fiesta-ra.

Talán nem meglepő, de egyúttal kiábrándító is, ha azt látjuk, hogy a legexotikusabb lehetőségeket a kínálatban feljebb lévő modelleknek tartják fenn. Még a csúcskategóriás Vignale modellhez sem tartozik adaptív sebességtartó automatika. Ez alapvetően a szokásos sebességtartó automatika azzal a kiegészítő képességgel, hogy automatikusan kövesse az elöl haladó autót, de önvezérlés nélkül.

Ez utóbbit nem tudtam tesztelni, mivel a tesztautóm nem volt felszerelve vele, de a Vignale az opcionális önálló parkolási rendszert, valamint az automatikus távolsági fényszóró beállítását és a sebességjelző felismerést tartalmazta, amelyek többnyire jól működtek . Megállapítottam, hogy a hátsó öbölben lévő parkolót eltalálták, és az autó gyakran túl közel kormányzott a közeli járműhöz a kényelem érdekében, de a párhuzamos parkolás álomként működött.

Ismét hozzáadhat adaptív körutazást a Fiesta bármely modelljéhez. Érdemes megjegyezni azt is, hogy minden modell sávfigyelő és sávtartó segédbiztonsági technológiával rendelkezik. Az előbbi hallható figyelmeztetéseket, az utóbbi pedig a kormánynyomatékot segíti, hogy visszavezessen a sávba, ha elkezdenek letérni a vonalról.

Rossz hír, hogy az adaptív körutazás, a sávelhagyás és a parkolássegítés itt ér véget, legalábbis ami az automatizálást illeti. Itt nincs 2-es szintű teljes munkaidős automatikus kormányzás, mint a Nissan ProPilot, a Volvo Pilot Assist és a Tesla Autopilot rendszerei kínálatában. A teljesen automatizált parkolásra sincs lehetőség: a Fiesta rendszere megköveteli, hogy a sofőr vezérelje a fojtószelep- és sebességváltást, csak a kormányzást vállalja. És a Ford nem kínál lehetőséget felülről lefelé, 360 fokos kamera nézetre.

Ford Fiesta 2017 áttekintés: Hogyan vezet

Ha a Fiesta vezetősegítő technikája hagy némi kívánnivalót maga után, maga a meghajtó páratlan. A vezetési helyzet szinte tökéletes, a bőséges kormánykerék és az ülésbeállítások mind a magas, mind a rövid vezetőket befogadják. A sarokba szorító markolat és a kátyúverés kényelmének finomhangolt egyensúlya a MacPherson rugóstag első és a többcsuklós hátsó felfüggesztés kínálatában tartja az autót kanyarokban. Ebben segít az autó nyomatékvektor-rendszere, amely segít biztosítani a biztosíték érzetét, amikor a kanyargós országutakon körbehajózza.

OLVASSA TOVÁBB: Nissan Leaf 2018 - Nagy-Britannia legjobb EV-je jobb lesz

Az ebben a Vignale-ben látott 138 lóerős 1.0T EcoBoost motor biztosítja, hogy ez az autó nagyszerű robbanásvezetés. Kilenc másodperc alatt felpörgeti a 0-62 km / h sebességet, csodálatosan hangulatos, háromhengeres motoros jegyzetet adva ezzel, és rengeteg használható nyomaték van. Az Auto Express kollégáim megbízhatóan tájékoztattak arról, hogy a 99 lóerős verziót is szórakoztató vezetni.

hogyan lehet megtalálni az olvasatlan e-maileket a gmail postaládájában

Még erőteljesebben is, de az EcoBoost motor meglehetősen takarékos: az extravagáns ciklusban akár 74,3mpg, városi és autópálya együttes vezetésével 62,8mpg, tiszta városi vezetéssel pedig 48,7mpg-ot ér el. A közúti zajszintet is ésszerű minimumon tartják, bár azon kaptam magam, hogy a hangerőgomb után nyúltam, miután az autót felértem az autópálya sebességére.

Ford Fiesta 2017 áttekintés: ítélet

A legújabb Fiesta legnagyobb fejlesztései főként az utastér minőségével, a belső technológiával és a vezetőtámogatási funkciókkal kapcsolatosak. Akár a legfejlettebb rendszerek is rendelkezésre állnak, akár alapkivitelben, akár a sorozat legolcsóbb modelljeinek frissítéseként, a Ford jól és valóban a modern korba vonta minden ember autóját.

Az egyetlen (kis) negatívum a szememben az, hogy a Ford nem tolta ki a hajót a vezetői segítségnyújtás tekintetében, csak adaptív körutazást és félautomata parkolási segítséget nyújtott.

Hogy a Forddal szemben tisztességes legyek, kevés más kisautó kínál ilyesmit, és még mindig kevesebben foglalkoznak információs és szórakoztató programokkal, valamint a Ford Sync 3-mal. A Fiesta azonban a kisautók zászlóvivője az Egyesült Királyságban, és magasabb színvonalúnak kell lennie. Még mindig fent van, mint az egyik legjobb szuperminiszter, amelyet megvásárolhat, de nagyon szeretném, ha még jobb lenne.