A 12 V-os aljzat, más néven autós szivargyújtó vagy 12 V-os kiegészítő tápcsatlakozó, az elsődleges módja annak, hogy áramot szállítsanak az autók, teherautók, szabadidős járművek, csónakok hordozható elektronikai egységeihez, és még néhány más környezetben. Míg ezeket az aljzatokat eredetileg szivargyújtók melegítésére tervezték, de facto autóipari konnektorként gyorsan népszerűvé váltak.
Ma már bármit meg lehet táplálni a csúcstechnológiás telefontól vagy táblagéptől a gumiabroncs-kompresszorig, pontosan ugyanazzal a foglalattal, amelyet valaha csak autós szivargyújtóként használtak.
Egyes járművek több csatlakozóaljzattal is rendelkeznek, kifejezetten több tartozék áramellátásának céljából, bár ritka, hogy egynél több aljzat fogadja a szivargyújtót.
Ennek megfelelően ezeknek a tápaljzatoknak a specifikációi, amelyeket a ANSI/SAE J563 két változatot tartalmaz: egyet, amelyik szivargyújtóval működik, és egyet, amelyik nem. Ha valaha is megpróbált egy szivargyújtót bedugni a szivargyújtó aljzatba csak azért, hogy azonnal kiessen, ez az oka.
Az autóipari kiegészítő erők története
Amikor az első autók útnak indultak, az ötlet egy autóvillamossági rendszer még nem létezett. Valójában az első autók nem is tartalmaztak semmilyen elektromos rendszert. Ezekben az autókban olyan motorok voltak, amelyek mágneses szikrára támaszkodtak, akárcsak ma a fűnyíróé, tehát nem volt szükség akkumulátorra. Amikor egyáltalán bekerült a világítás, az gáz- vagy petróleumlámpás volt, így ott sem kellett elektromos rendszer.
Amikor az autók elektromos rendszerei végre megérkeztek, egyenáramú generátorokat használtak. Ezek a generátorok, a modern generátorokkal ellentétben, nem igényelnek feszültséget a működésükhöz. Szíjhajtásúak voltak, akárcsak a modern generátorok, és biztosították a szükséges egyenáramot az olyan tartozékok működtetéséhez, mint a lámpák.
A következő újítás az ólom-savas akkumulátorok hozzáadása volt az elektromosság tárolására és forrás biztosítására, amikor a motor nem járt. Ezzel a kiegészítéssel hirtelen lehetővé vált olyan kiegészítők hozzáadásával, amelyeket ma már természetesnek tartunk, például az elektromos indítómotorokat.
Bár a korai elektromos rendszerek, amelyek egyenáram-generátort és ólom-savas akkumulátort is tartalmaztak, műszakilag lehetővé tették az elektromos tartozékokat, az ezeknek a generátoroknak a széles körben változó feszültsége problémákat okozott. A feszültség szabályozására mechanikus eszközöket használtak, de a modern autóelektromos rendszerek csak a generátorok bevezetéséig érkeztek meg.
A generátorokkal ellentétben a modern autókban és teherautókban található generátorok termelnek váltakozó áram , amely egyenárammá alakul az akkumulátor töltéséhez és a kiegészítő tápellátás biztosításához. Bár az ilyen típusú elektromos rendszerek még mindig nem biztosítanak teljesen egyenletes feszültséget, a kimeneti feszültség viszonylag egyenletes marad, függetlenül attól, hogy milyen gyorsan forog a generátor, ami kulcsfontosságú tényező volt az autó szivargyújtójának de facto egyenáramú áramforrássá válásában. kimenet.
A füstölgő fegyver
Bár az emberek az autóelektromos rendszerek első feltalálása óta használták a tartozékokat az autók elektromos rendszereivel, a tartozékokat manuálisan kellett bekötni. A 12 V-os autós elektromos aljzat megjelenése szinte véletlen volt, mivel teljesen más eredeti célból választották ki.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
A szivargyújtók a lámpákkal és rádiókkal együtt az első tartozékok közé tartoztak, amelyek kihasználták a korai autóelektromos rendszereket, és 1925 körül kezdtek megjelenni OEM-opcióként.
Ezek a korai szivargyújtók tekercset és orsót használtak, de ez volt az úgynevezett vezeték nélküli szivargyújtó, amely végül de facto autóipari és tengeri elektromos csatlakozóaljzattá vált.
Ezek a vezeték nélküli autós szivargyújtók két részből állnak: egy hengeres foglalatból, amely általában az autó műszerfalában található, és egy kivehető csatlakozóból. A dugaszolóaljzat tápellátáshoz és földeléshez csatlakozik, a csatlakozó pedig egy tekercses, bimetál szalagot tartalmaz.
Amikor a dugót bedugják a dugaszolóaljzatba, a tekercses szalag egy elektromos áramkört végez, és ezt követően vörösen felforrósodik. Ha a dugót eltávolítja a csatlakozóaljzatból, a vörösen izzó tekercs szivarra vagy cigarettára gyújthat.
Bemutatjuk a 12V-os aljzatot
Bár eredetileg nem a tartozékok áramellátására tervezték őket, az autós szivargyújtók olyan lehetőséget adtak, amelyet egyszerűen túl jó volt kihagyni. Mivel a tényleges öngyújtó rész eltávolítható volt, amint a tekercses változat használaton kívül volt, maga a foglalat könnyű hozzáférést biztosított a tápellátáshoz és a földhöz.
Az áramellátáshoz és a földhöz való könnyű hozzáférés lehetővé tette egy olyan tápcsatlakozó kifejlesztését, amelyet be lehetett helyezni és eltávolítani anélkül, hogy egy tartozékot tartósan be kellett volna kötni az autó elektromos rendszerébe.
hogyan ellenőrizhető az adathasználat a tmobile-on
Az ANSI/SAE J563 specifikációt azért fejlesztették ki, hogy biztosítsa a kompatibilitást a szivargyújtó-aljzatok és a különböző gyártók által gyártott 12 V-os tápcsatlakozók között. A specifikáció szerint a 12 V-os aljzat hengerrészét az akkumulátor negatívhoz kell csatlakoztatni, amely a legtöbb autóipari rendszerben földelve van, míg a középső érintkezési pontot az akkumulátor pozitívhoz kell csatlakoztatni.
Az ANSI/SAW szabvány érvénybe lépésével a harmadik felek számos eszközt tervezhettek és vezethettek be, a gumiabroncs-szivattyúktól a hajszárítókig, amelyeket úgy terveztek, hogy a szivargyújtó-aljzatokból nyerjenek áramot.
Problémák az autóipari 12 V-os aljzat használatával
Mivel az autós szivargyújtókat eredetileg nem tartozék-aljzatként való használatra szánták, van néhány probléma az ilyen minőségben való használatukkal. Ennek megfelelően a 12 V-os aljzat használatára tervezett eszközöknek képesnek kell lenniük ezen hiányosságok kiküszöbölésére.
Az autós szivargyújtó-aljzat 12 V-os aljzatként való használatának legnagyobb problémája magának az aljzatnak a belső átmérője és mélysége. Mivel ezeknek az aljzatoknak, amelyeket néha konzervdoboznak is neveznek, méretében van némi eltérés, a 12 V-os tápcsatlakozók jellemzően rugós érintkezőkkel rendelkeznek.
A rögzített érintkezők helyett rugóterhelésű érintkezők használatával a 12 V-os tápcsatlakozók meglehetősen nagy tűréshatárokon belül képesek az elektromos érintkezést fenntartani. Ez azonban azt is jelenti, hogy az ilyen típusú csatlakozók időről időre elveszíthetik az elektromos érintkezést.
Tom Blaha / Creative Commons / CC BY-SA 3.0
Az autóipari 12 V-os aljzat használatának másik problémája az autóelektromos rendszerek működésével kapcsolatos. Bár a modern generátorok képesek viszonylag egyenletes kimeneti feszültséget fenntartani, a normál működés számos kimeneti feszültséget tesz lehetővé.
Ezt szem előtt tartva minden autóipari elektromos tartozéknak képesnek kell lennie nagyjából 9-14 V egyenáramú működésre. Sok esetben egy beépített DC-DC konvertert használnak a változó bemeneti feszültség folyamatos kimeneti feszültséggé alakítására menet közben.
Kicserélhető az autós szivargyújtó?
Bár a dohányzás nem olyan népszerű, mint egykor volt, az autós szivargyújtók valószínűleg nem fognak egyhamar bárhova menni. Egyes autókat az évek során szivargyújtó nélkül szállítottak, mások pedig öngyújtó helyett üres csatlakozóaljzatot tartalmaztak, de az autó szivargyújtójának teljes elhagyásának gondolata még mindig nem jött be.
A probléma az, hogy még ha az emberek nem is arra a célra használják az autós szivargyújtókat, mint ahogyan eredetileg tervezték, túl sok hordozható eszköz támaszkodik a technológiára, mint de facto áramforrásra ahhoz, hogy teljesen lemondjon róla.
Az USB bizonyíthat egy elfogadható csere mert nagyon sok hordozható eszköz USB-t használ adat- és áramellátásra. Elképzelhető, hogy az USB-portok idővel megelőzhetik az autók szivargyújtóit és tartozékaljzatait, de olyan egyszerű USB-töltőt csatlakoztatni az autós szivargyújtóhoz, hogy az autógyártók haboznak teljes mértékben elfogadni ezt a fajta változást.
