-
1. képhúsz
Az 5. széria rendkívül fontos autó a BMW számára. Bár általában nem ez a legnagyobb vagy technikailag legfejlettebb autó, amelyet a német gyártó kínál, mégis a szinonimája a márkának, amely a globális eladások 17% -át képviseli. A BMW 5-ös sorozat hatodik generációja az eddigi legnépszerűbbek közé tartozott, a legközelebbi versenytársakat felülmúlta az Audi és a Jaguar között, de megfelelt a Mercedes-Benznek.
De a táj azóta jelentősen megváltozott, megjelent az új Mercedes E osztály és a frissített Audi A4, beleértve a félig autonóm vezetéstől a csatlakoztatott autó technológiáig. Válaszul a BMW bemutatta a hetedik generációs BMW 5-ös szériát, és hatalmas mennyiségű technikai fedélzeten ez jelenleg a legfejlettebb BMW, amelyet ma megvásárolhat. De vajon jó? Elmentünk autózni a spanyolországi Malagában, hogy megtudjuk.
BMW 5. sorozat (2017) áttekintés: Design
Lásd kapcsolódó Új Audi Q5 (2017) áttekintés: Egy kis SUV, ami nagy a technikában A BMW i8 csak színesebb lett
Legalábbis kívülről az új BMW 5-ös sorozat egyértelmű előrelépés az elődhöz képest. Úgy tűnik, hogy az autógyártók minden frissítéssel nagyobbá és szelídebbé teszik autóikat, és az előző 5-ös sorozat tökéletesen példázta ezt a tendenciát. Lekerekített fényszórókkal és vaskos, ívelt kanyarokkal nem éppen a legélesebb küllemű autó volt, és úgy tűnt, biztonságosan játszik, ahol más autók, például a Jaguar XF, valamint az Audi A4 és A5 nyilatkoztak.
[galéria: 4]
hogyan lehet csatlakozni a hangcsevegés felülnézéséhez
Szerencsére az új 5-ös sorozat nem unalmas. A BMW teljes átalakítást kapott, amely élesebbé és dinamikusabbá teszi az autót. Az autó szinte minden területe élesebbnek és karcsúbbnak tűnik, de az autó híres vese rácsai jelentik a legnyilvánvalóbb változási területet.
Szélesebbek, mint korábban, és valóban csatlakoznak az autó élesebb, LED-es fényszóróihoz. Csakúgy, mint a 7. széria, az új 5-ös rács is a cég Active Air Stream technológiáját alkalmazza, így zárva marad, amikor a motornak fel kell melegednie, és csak akkor nyit, ha hűtésre van szükség, ezzel hatékonyabbá téve az autót.
Az autó többi részének erősebb vonalai vannak, mint a tavalyi modellnek, és bár a hátsó rész viszonylag változatlan, az új 5-ös sorozat sportosabbnak tűnik, még a nem M-Sport konfigurációban is. Mindazonáltal ez még mindig egy BMW, és minden stílusjelzéssel elvárható, egészen a c-oszlop légáteresztő és ikonikus Hofmeister-töréséig (merész mozdulattal a hátsó utasajtó ablakai mögött). A BMW szerint az új széria mégis 100 kg-ot fogyott (egy 6’3-as motoros újságíró súlya körül), és a sportosabb kialakítás ezt a tényt is visszhangozni látszik.
[galéria: 1]
BMW 5. sorozat (2017) áttekintés: Belső tér
Belül a BMW 5-ös sorozat egy kicsit különbözik versenytársaitól. Az Audi A4-től vagy a Mercedes-Benz E osztálytól eltérően az 5-ös sorozat alacsony füles pilótafülkéje a vezető irányában érzi magát, amikor belép. A belső teret egy hatalmas, 10,25 hüvelykes érintőképernyő uralja, amely alatt levegő található. légkondicionáló szellőzőnyílások, zenei vezérlők és meglepően nagy terület, amelyet az autó légkondicionáló kezelőszervei szánnak, saját képernyőjükkel kiegészítve.
Az 5. széria a BMW iDrive gombjával használja az autó menük és rendszereinek irányítását, de használhatja az érintőképernyőt vagy akár a mozgásvezérlést is, amire később rátérek.
A belső tér nagyjából olyan, amit elvárhat egy prémium szalonkocsitól. Az általam vezetett, 45 000 font értékű 530d-os xDrive modellben a belső térben fényes fekete műanyag, erősen csiszolt fa és matt alumínium sorok domináltak. Az új Mercedes E osztályhoz hasonlóan az 5-ös sorozat környezeti megvilágítást is tartalmaz, így a hangulathoz igazodva módosíthatja a belső belső megvilágítás színét. Az enyémet kékre állítottam, hátha kíváncsi lenne.
[galéria: 2]
BMW 5-ös sorozat (2017) áttekintés: Infotainment
Mielőtt még a gyújtást is bekapcsolná, észreveszi a BMW 5-ös sorozat hatalmas központi kijelzőjét. A 10,25 hüvelyk átmérőjén mérve ez az egyik legnagyobb képernyő, amelyet minden modern autónál láttam, és könnyűnek láttam olvasni világos és borult körülmények között is. Rendkívül egyszerűen használható, és ez több tervezési döntésnek köszönhető.
A BMW kezelőfelületének nagy részéhez cserépalapú telepítésre költözött. Az újratervezett kezdőképernyő különböző négyzetekből áll, amelyek olyan információkat jelenítenek meg, mint a navigáció vagy az adathordozók, és mindegyiket kibővítve további információkat láthat. A kezelőfelület jól alkalmazható az érintőképernyős használatra - ezeket a nagy gombokat nagyon könnyű megtalálni, akár forgalomban ülsz, akár vezetsz -, de kritikus szempontból ugyanolyan hatékony és könnyen használható az autó kézi iDrive vezérlőivel.
[galéria: 18]
És ez a második oka annak, hogy a rendszert ilyen egyszerűen működtetni. Az iDrive nagyméretű forgótárcsája mind precíz, mind pedig intuitív módon használható, és az alapját körülvevő néhány gyorsbillentyűvel kombinálva szellősebbé teszi az 5-ös sorozatú autóban történő navigálást. Van egy érintőpad is karakterfelismeréssel a forgatható tárcsa felületére, és mivel nagy tenyércsökkentéssel rendelkezik, akkor nem kapcsolja be, ha nem használja.
BMW 5. sorozat (2017) áttekintés: Teljesítmény
Mindezt egy rendkívül érzékeny rendszer támasztja alá. Az új, 5. sorozatú információs és szórakoztató rendszert egy 1,5 GHz-es processzor hajtja, 2 GB RAM-mal együtt, vagyis jobban hasonlít egy iPad-hez, mint egy normál autós műholdas rendszerhez. Minden bizonnyal képes volt kezelni mindent, amit eldobtam, és reagálóképes maradt a BMW praktikus osztott képernyős módjában.
Amit itt hiányolok, az a gesztusvezérlés, mert ez egy olyan funkció, amely nélkül az 5-ös sorozat nélkülözheti. Egyszerűen fogalmazva, a gesztusvezérlés felveszi a kiválasztott kézmozdulatokat, majd parancsokká alakítja azokat. Például egy kéz segítségével balra vagy jobbra csúsztatva állítólag mozogni kellett a lapokon a kezdőképernyőn, de ezt a mozdulatot soha nem használtam. Amikor kipróbáltam a nagyobb 7-es szérián, kissé trükkösnek és nehéznek találtam, és a véleményem itt nem változik.
[galéria: 12]A hangerő gesztus működött, de furcsa érzés volt, hogy az ujjamat a levegőben forgattam az utasítások szerint, és az a tény, hogy csak az idő 75% -ában működött, rontott a helyzeten. Még irritálóbb módon gyakran felismeri a nem szándékos kézmozdulatokat a hangerő figyelmeztetés nélküli megváltoztatására szolgáló parancsként. Az egyetlen jó dolog benne? Könnyen kikapcsolható.
A HATALMAS érintőképernyőn kívül a BMW egy 12,3 hüvelykes műszerfal kijelzővel is rendelkezik a volán mögött - bár a megjelenés valamivel hagyományosabb, mint az Audi szupertechnikájú Virtuális pilótafülkéje. Ehelyett a BMW elektronikus pilótafülkéje ötvözi a régit és az újat, ezüst fénypontok felhasználásával felvázolja a hagyományosabb megjelenésű tárcsázási elrendezést.
A rendszer finom, de hasznos: láthatja az út sebességkorlátozását, és a kormánykerék gombjai átalakíthatják a fordulatszám-számlálót egy kis menüvé, amelyen keresztül ellenőrizheti a navigációt, megváltoztathatja a zeneszámokat, ellenőrizze a jármű legfontosabb adatait, és böngésszen a kapcsolatok között is.
A tárcsázók módjától függően megváltoztatják a színüket és a stílusukat. Például, ha az autó Sport módban van, a tárcsák hangsúlyozzák a sebességet és a fordulatszámot, és agresszív vörös árnyalatban világítanak. Bár a rendszer a gyakorlatban jó volt, kissé korlátozottnak találtam, összehasonlítva az Audi Virtual Cockpit rendszerével. Bár teljesen elektronikus volt, a BMW ragaszkodása a hagyományos tárcsázási rendszerek alapjához azt jelenti, hogy az 5. sorozat pilótafülkéje nem képes olyan mértékben adaptálódni vagy megváltozni, mint amennyire az Audi képes. Ennek ellenére, amit a BMW meg tudott csinálni, jól sikerült.
hogyan lehet megtalálni a blokkolt számokat az iphone-on[galéria: 5]
Végül, és az ágazat számos más autójához hasonlóan az 5-ös széria is tartalmaz egy heads-up kijelzőt (HUD), amely a BMW szerint 70% -kal nagyobb, mint az utolsó 5-ös sorozaté. Ez megmutatja a sebesség és a sebességkorlátozásokat közvetlenül a szélvédőn, de van néhány más remek funkciója is, amely megkülönbözteti versenytársaitól.
Megmutathatja a közúti táblákat és a következő néhány navigációs lépés listáját, valamint egy térképet. Emellett halmozza a sebességkorlátozásra vonatkozó figyelmeztetéseket, így időben felkészülhet a fékezésre. Bár kisebb jelentőségűnek tűnhet, a HUD több különböző színű használata is könnyebben olvasható, mint a monokróm vagy egyszínű kijelző.
Következő oldal
